對(duì)于很多車規(guī)級(jí)傳感器的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，2021年都是不平凡的一年。2019年開始，國(guó)內(nèi)汽車廠商為國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)供應(yīng)商打開大門，目前已有傳感器供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)了車規(guī)級(jí)產(chǎn)品供貨。受到全球芯片短缺市場(chǎng)現(xiàn)狀影響，今年的車規(guī)級(jí)傳感器也實(shí)現(xiàn)巨量增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)傳感器企業(yè)終于嘗到了“甜頭”。北京久好電子總經(jīng)理劉衛(wèi)東告訴記者，2021年1年的產(chǎn)品銷量，大致相當(dāng)于過(guò)往6年的銷量之和。
展望2022，自動(dòng)駕駛風(fēng)口將繼續(xù)助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國(guó)汽車傳感器行業(yè)起步時(shí)間不長(zhǎng)，從業(yè)者技術(shù)相對(duì)薄弱、客戶基礎(chǔ)不扎實(shí)，乘勢(shì)進(jìn)行市場(chǎng)布局，或有機(jī)會(huì)。
L2級(jí)自動(dòng)駕駛傳感器數(shù)量增長(zhǎng)
自動(dòng)駕駛是近幾年汽車行業(yè)著力突破的關(guān)鍵點(diǎn)。明年，推動(dòng)自動(dòng)駕駛功能上車應(yīng)用仍將是車企布局的重點(diǎn)。當(dāng)前，L2級(jí)自動(dòng)駕駛是車輛進(jìn)軍的重點(diǎn)。賽迪顧問(wèn)股份有限公司副總裁李珂表示，汽車向L4級(jí)進(jìn)軍的趨勢(shì)還未來(lái)臨，而L2的功能在大規(guī)模量產(chǎn)。自動(dòng)駕駛公司要實(shí)現(xiàn)盈利，要從L2級(jí)產(chǎn)品量產(chǎn)開始。而明年，將成為與L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車相匹配的傳感器數(shù)量實(shí)現(xiàn)數(shù)量增長(zhǎng)的一年。
路面觀測(cè)，是汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能最為關(guān)鍵的一環(huán)。而為實(shí)現(xiàn)該功能服務(wù)的車載攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等新型傳感器，就成為2022乃至更長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)最為核心的增量傳感器。
更多數(shù)量的傳感器上車，幾乎成為業(yè)界共識(shí)。更多數(shù)量的傳感器能夠?yàn)檐囕v帶來(lái)更多、更詳細(xì)的信息。而阻礙傳感器上車的關(guān)鍵有兩點(diǎn)：一是傳感器成本太高，二是傳感器增多給車輛計(jì)算帶來(lái)更高的壓力。關(guān)于如何降低傳感器價(jià)格，業(yè)內(nèi)人士表示，一是要推動(dòng)應(yīng)用數(shù)量規(guī)模增長(zhǎng)，形成更大市場(chǎng)規(guī)模，從而為車廠帶來(lái)更大的降價(jià)空間。二是要實(shí)現(xiàn)技術(shù)和生產(chǎn)方式的突破。而要降低車輛系統(tǒng)的計(jì)算壓力，飛芯電子CEO、董事長(zhǎng)雷述宇稱，分布式邊緣計(jì)算將成為市場(chǎng)選擇的對(duì)象。傳感器本身搭載邊緣計(jì)算模組，在傳感器中對(duì)原始數(shù)據(jù)做矢量化處理，由此降低中央處理器的運(yùn)算和帶寬傳輸壓力。
自動(dòng)駕駛技術(shù)為智能傳感器帶來(lái)了更大的市場(chǎng)空間，也對(duì)傳感器提出更加智能、更懂運(yùn)算的要求，這或可成為傳感器企業(yè)技術(shù)研發(fā)的下一步重點(diǎn)。
激光雷達(dá)降價(jià)成關(guān)鍵
兼?zhèn)錅y(cè)距、繪圖兩大功能，還原三維特征，探測(cè)距離遠(yuǎn)、探測(cè)精度高，激光雷達(dá)具備適應(yīng)車輛自動(dòng)駕駛功能所需要的多種要求。從功能的角度來(lái)看，激光雷達(dá)似乎是汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的最優(yōu)選擇。囿于價(jià)格昂貴等特點(diǎn)，選擇激光雷達(dá)方案的車企還在少數(shù)。
而當(dāng)前，激光雷達(dá)似乎已經(jīng)具備了降價(jià)的可能性。除因市場(chǎng)規(guī)模增大帶來(lái)單個(gè)激光雷達(dá)的價(jià)格降低之外，走新的技術(shù)路線也是廠商選擇的發(fā)展方向。純固態(tài)是業(yè)界公認(rèn)的車載激光雷達(dá)傳感器的技術(shù)路線。艾邁斯歐司朗集團(tuán)高級(jí)總監(jiān)、大中華區(qū)及亞太區(qū)應(yīng)用中心冷劍青在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，固態(tài)化是激光雷達(dá)的發(fā)展趨勢(shì)。“與傳統(tǒng)機(jī)械掃描的方式相比，全固態(tài)激光雷達(dá)從根本上將激光雷達(dá)的結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單。”雷述宇表示，全固態(tài)激光雷達(dá)可以從根本上降低激光雷達(dá)的生產(chǎn)成本，從而成為未來(lái)幾年激光雷達(dá)產(chǎn)品的技術(shù)方向。
此外，要進(jìn)一步提升激光雷達(dá)性能、提高裝車率、提升應(yīng)用可靠性，提高激光雷達(dá)的抗干擾能力也被認(rèn)為是激光雷達(dá)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，市面上的激光類雷達(dá)大都采用脈沖探測(cè)，通過(guò)收發(fā)脈沖的時(shí)間差計(jì)算車輛與物體之間的距離。這一探測(cè)方式在車輛少時(shí)非常適用，但若周圍車輛多，車輛同時(shí)配備同種技術(shù)路線的激光雷達(dá)測(cè)距裝置，則激光雷達(dá)之間無(wú)法確定哪個(gè)是自己發(fā)射的脈沖，要得到確切的測(cè)距結(jié)果，就需要同時(shí)發(fā)射多個(gè)脈沖。雷述宇認(rèn)為，使用脈沖探測(cè)本身是由于該技術(shù)具有省電的優(yōu)勢(shì)，但若雷達(dá)探測(cè)器之間相互干擾，為避免干擾要發(fā)出更多脈沖，則脈沖探測(cè)本身具備的省電的優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在。因此，激光雷達(dá)要在設(shè)計(jì)之初就要突出信號(hào)的差異性。
