這已經(jīng)是四年來(lái)的第四位了。
6月1日，多家媒體報(bào)道稱，長(zhǎng)安福特副總裁兼全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）總裁陸逸，因個(gè)人原因即將離職，具體交接時(shí)間為今年6月底。目前該消息已被證實(shí)。
這已經(jīng)是NDSD成立四年以來(lái)第四位離任的總裁了。雖然從去年5月入職至今，陸逸任職僅13個(gè)月，但是他已經(jīng)四年來(lái)任期第二長(zhǎng)的總裁。
值得一提的是，陸逸在任的這一年來(lái)，長(zhǎng)安難得連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，而且增長(zhǎng)幅度相比2020年還有明顯提升；同時(shí)近半年來(lái)，剛剛上市的新一代蒙迪歐和即將上市的新款四缸福克斯也受到了業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者的重點(diǎn)關(guān)注。
相比起2016年同時(shí)從高位銷量直線下滑的其他幾家合資車企，長(zhǎng)安福特是唯一止住下跌趨勢(shì)，成功回歸到年銷30萬(wàn)輛水平的一家。
除了豐田大眾等頭部合資品牌，福特應(yīng)該算是二線合資品牌當(dāng)中前景最安穩(wěn)的一家。可是止跌回暖的積極勢(shì)頭下，陸逸卻因“個(gè)人原因”選擇離職，著實(shí)讓人摸不著頭腦。
到底是自主品牌步步逼近的危機(jī)下讓長(zhǎng)安福特壓力山大，還是說(shuō)巨變之下的福特讓陸逸難以適從，無(wú)從下手呢？
01 喜人業(yè)績(jī)下的意外出走
在陸逸任職的一年內(nèi)，長(zhǎng)安福特銷售業(yè)績(jī)是穩(wěn)中有升。2021年長(zhǎng)安福特的累計(jì)銷量達(dá)到30．47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20．29％，相比2020年15．7％的漲幅還要明顯提升；雖然與六年前的巔峰時(shí)期百萬(wàn)輛級(jí)相比仍然存在較大差距，但企穩(wěn)反彈的跡象明顯。此外，2021年長(zhǎng)安福特凈利潤(rùn)同比大幅提高至22．84億元。
在剛剛過(guò)去的4月份，長(zhǎng)安福特新一代蒙迪歐正式上市。一臺(tái)近5米的合資車，配個(gè)2．0T＋8AT的動(dòng)力，售價(jià)15．98～21．68萬(wàn)元，性價(jià)比直逼同級(jí)自主品牌競(jìng)品，這也讓新蒙迪歐預(yù)售一個(gè)月訂單就快速突破萬(wàn)輛，比上一代車型月銷量增長(zhǎng)50％以上。
此外，長(zhǎng)安福特新款福克斯馬上就要重新?lián)Q回4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)于6月6號(hào)正式亮相7月上市銷售。2021年后的三年內(nèi)，福特中國(guó)還將在3年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車型。
總體來(lái)看，長(zhǎng)安福特過(guò)去兩年不僅加大了在華產(chǎn)品攻勢(shì)，產(chǎn)品價(jià)格體系也有較大調(diào)整，在品牌與渠道能力有所下滑的情況下采取一系列新措施提高競(jìng)爭(zhēng)力。新導(dǎo)入的EVOS、換代蒙迪歐等車型在設(shè)計(jì)風(fēng)格上更趨向電動(dòng)車，在主流市場(chǎng)中創(chuàng)造出結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。
去年上海車展前夕，福特還宣布了全新“福特中國(guó)2．0”戰(zhàn)略。簡(jiǎn)而言之，就是讓福特“更中國(guó)化”，從而加速品牌復(fù)興。
種種跡象表明，排除疫情等黑天鵝事件影響，長(zhǎng)安福特正在進(jìn)入逐步增長(zhǎng)的通道。
盡管陸逸接替楊嵩時(shí)，長(zhǎng)安福特的經(jīng)銷商體系已經(jīng)經(jīng)過(guò)2年的深度重整，因此2021年的持續(xù)正增長(zhǎng)還難說(shuō)都是陸逸的功勞，但是在可喜的成績(jī)面前，陸逸的離職實(shí)在是太突然了，突然得看不出一點(diǎn)預(yù)兆。
有媒體報(bào)道稱，長(zhǎng)安和福特方面的高管都是6月1號(hào)當(dāng)天才知情，這消息來(lái)得跟上海全面恢復(fù)一樣突然。
02 福特要得太多，陸逸難以拯救
有網(wǎng)友猜測(cè)，這會(huì)不會(huì)是陸逸本人“打一槍換一個(gè)地方”的個(gè)人擇業(yè)風(fēng)格？
但是過(guò)往履歷來(lái)看，陸逸擁有豐富的汽車品牌管理和營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。2004年，陸逸加盟寶馬中國(guó)，擔(dān)任政府事務(wù)和公共關(guān)系副總裁，2010年負(fù)責(zé)進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)；2013年離開(kāi)寶馬中國(guó)，分別在2013、2016、2019年先后入職捷豹路虎中國(guó)、東風(fēng)英菲尼迪和奧迪中國(guó)，均負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)，最短的任期也有兩年多。
而這一次從長(zhǎng)安福特離職直接打破了陸逸職業(yè)生涯任期最短紀(jì)錄。
NDSD總裁這個(gè)職位確實(shí)是不好坐的。
2018年7月，福特中國(guó)成立了旨在將福特進(jìn)口車、長(zhǎng)安福特與江鈴福特三個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)兼容并包的全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)NDSD。不過(guò)四年來(lái)，NDSD的定位也一直在調(diào)整。
首任總裁是曾帶領(lǐng)奔馳實(shí)現(xiàn)連續(xù)59個(gè)月銷量增長(zhǎng)的李宏鵬，但是僅干了7個(gè)月，李宏鵬就因“身體及家庭原因”離任。而后由福特中國(guó)市場(chǎng)及銷售副總裁劉曰海短暫代任了四個(gè)月。
真正在這個(gè)職位上干出了成績(jī)也就是陸逸的前任——原寶沃汽車總裁楊嵩。
楊嵩任職兩年期間，深度重整了長(zhǎng)安福特的經(jīng)銷商體系；通過(guò)持續(xù)的降庫(kù)存和穩(wěn)定車價(jià)，長(zhǎng)安福特止跌回升，全年利潤(rùn)扭虧為盈。
去年重慶車展上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮對(duì)長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)兩位合資品牌高管說(shuō)，“產(chǎn)品不行的時(shí)候，就要靠營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)，沒(méi)別的辦法，拜托了。”當(dāng)時(shí)陸逸剛上任不到一個(gè)月，被認(rèn)為是楊嵩之后幫助長(zhǎng)安福特迎頭趕上之人。
根據(jù)陸逸剛上任時(shí)的官方新聞稿描述，福特中國(guó)對(duì)陸逸的期望是“全面提升新產(chǎn)品上市執(zhí)行力，強(qiáng)化品牌形象，深化“以客戶為中心”、“待客如親”的服務(wù)理念提升服務(wù)品質(zhì)，建立全時(shí)、全方位的客戶關(guān)系，打造具有福特品牌特色的客戶體驗(yàn)，進(jìn)一步提升經(jīng)銷商盈利能力。”
但是接近長(zhǎng)安福特的業(yè)內(nèi)人士近日接受采訪時(shí)表示：“一方面陸逸本人雖出身平臺(tái)較高，但寶馬之后并未有亮眼的銷售成績(jī)；另一方面長(zhǎng)安福特本身發(fā)展比較疲軟，陸逸也難以拯救。”
從這位業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)來(lái)看，眼下正向增長(zhǎng)的長(zhǎng)安福特還達(dá)不到福特中國(guó)所期望的樣子。
03 鐵打的NDSD，流水的總裁
值得一提的是，從楊嵩任期開(kāi)始，NDSD的角色逐漸開(kāi)始發(fā)生變化：2020年9月，江鈴福特獨(dú)立的銷售機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人到任，標(biāo)志著江鈴福特的營(yíng)銷業(yè)務(wù)正式從NDSD脫離。此外，福特還專門成立電動(dòng)車事業(yè)部，全面負(fù)責(zé)福特電動(dòng)車生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、充電網(wǎng)絡(luò)與用戶體驗(yàn)，Mustang Mach－E就歸屬于該團(tuán)隊(duì)。
去年楊嵩離職后，福特中國(guó)更進(jìn)一步宣布了對(duì)旗下機(jī)構(gòu)的大規(guī)模調(diào)整，成立乘用車、商用車、林肯品牌以及電動(dòng)車四大事業(yè)部。至此，NDSD成為專注于長(zhǎng)安福特的機(jī)構(gòu)。
四年四任總裁交替，背后實(shí)則是福特中國(guó)、長(zhǎng)安福特、江鈴福特各方在營(yíng)銷主導(dǎo)權(quán)上的博弈。在NDSD定位一變?cè)僮兊木置嫦拢v使個(gè)別高管確實(shí)能做出些成績(jī)，但也難敵歷史車輪的變動(dòng)，另謀出路也是情非得已。
由此可見(jiàn)，陸逸的出走，絕非單純的個(gè)人主觀選擇。
盡管在外人看來(lái)，陸逸在任期間做出了成績(jī)，但是在“福特中國(guó)2．0”戰(zhàn)略下，福特中國(guó)想要的更多，而陸逸難以滿足。同時(shí)，頻繁變動(dòng)的架構(gòu)也難免讓身處其中的人感到無(wú)力。與之相似，去年5月出走的電動(dòng)事業(yè)部COO朱江，或許面對(duì)的也正是與陸逸相似的境況。
從這個(gè)情況來(lái)看，盡管銷量已經(jīng)穩(wěn)步回升，但是長(zhǎng)安福特還是未能擺脫動(dòng)蕩期，后續(xù)還難保一帆風(fēng)順。
但是重壓之下，福特還能否找到下一位比陸逸、楊嵩更勝任該崗位的人才？還需拭目以待。
不過(guò)換個(gè)角度思考，福特等傳統(tǒng)合資車企的危機(jī)感，某種意義上也正是自主品牌崛起的有力印證；尤其是2020年以來(lái)，無(wú)論是新能源市場(chǎng)還是傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)，自主品牌都有了更為長(zhǎng)足的進(jìn)展，各大廠家爆款車型接連登場(chǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額穩(wěn)步上升，就連大眾、豐田、本田等一線合資品牌也難免感到壓力。
在這樣的背景下，福特要想穩(wěn)住步伐持續(xù)翻盤，領(lǐng)導(dǎo)者面臨的壓力自然也難免與日俱增。
原文標(biāo)題 : 四年連換四任總裁，長(zhǎng)安福特難以擺脫動(dòng)蕩期
