2002年~2005年，中國的汽車，尤其是轎車產(chǎn)業(yè)似乎是在一夜之間興起。2005年中國的汽車年產(chǎn)量達(dá)到600萬輛，而轎車產(chǎn)量達(dá)到了300萬輛，達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的50%，而在2002年的時(shí)候，這個(gè)比例僅有34%，這說明中國轎車已經(jīng)進(jìn)入了高速的發(fā)展期。
從汽車電子方面而言，轎車電子化配置水平在各種車輛中是最高的，除了發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤控制的基本功能外，在車身和車載電子方面的配置尤其突出。同時(shí)，中國轎車的檔次也在不斷提升，以前許多中高檔轎車的電子配置已經(jīng)逐步走入10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車中，汽車電子產(chǎn)品在國產(chǎn)轎車中的成本比例已經(jīng)達(dá)到了10%，因此汽車電子市場對(duì)于轎車的產(chǎn)量更加敏感，轎車的井噴式增長也給汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的機(jī)會(huì)。
中國：汽車大國而非汽車強(qiáng)國
今天中國汽車產(chǎn)業(yè)有其自身的特點(diǎn)，傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品已達(dá)到較高的普及率，如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤控制系統(tǒng)以及車載音響系統(tǒng)等產(chǎn)品已經(jīng)非常平常，同時(shí)新興的汽車電子產(chǎn)品也開始迅速發(fā)展，比如車載信息和娛樂系統(tǒng)。雖然車載電子市場在今天規(guī)模還很小，但潛力巨大，而傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤控制系統(tǒng)由于普及率已經(jīng)很高，其發(fā)展將更多地受限于汽車產(chǎn)量的增長。
對(duì)于本土汽車電子企業(yè)而言，主要面臨著技術(shù)和渠道兩方面的困難。在技術(shù)方面，由于汽車作為一種特殊的終端產(chǎn)品，在汽車電子的設(shè)計(jì)過程中需要同時(shí)具備汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相關(guān)知識(shí)，而中國本土傳統(tǒng)的汽車零配件廠商通常只具有汽車機(jī)械方面的知識(shí)，因此很難進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域。另一方面，中國的芯片和設(shè)計(jì)公司又缺乏汽車方面的經(jīng)驗(yàn)，因此他們的產(chǎn)品大多只能在汽車核心技術(shù)的外圍徘徊，比如不影響汽車性能的車載電子（如音響、導(dǎo)航）等。航盛電子在國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品的銷售額排名第九，這也是唯一一家打入十強(qiáng)的本土企業(yè)，就是以汽車音響起家的。而其它排名靠前的企業(yè)均來自國外，產(chǎn)品覆蓋動(dòng)力、底盤、車身控制等領(lǐng)域。
本土汽車電子企業(yè)所面臨的另一個(gè)困難是渠道方面的壓力。由于國際汽車大廠通常都和國際汽車零部件供應(yīng)商保持了多年的合作關(guān)系，因此這種長年的合作和信任很難被打破。中國本土的汽車電子生產(chǎn)廠商原本技術(shù)積累不足，加之渠道關(guān)系的銅墻鐵壁，因而難以進(jìn)入國際汽車廠商的采購名單。尤其是對(duì)于汽車使用的電子產(chǎn)品而言，質(zhì)量必須與軍用產(chǎn)品級(jí)別相媲美，因?yàn)檫@將關(guān)系到車輛的穩(wěn)定性和安全性，所以本土半導(dǎo)體企業(yè)在消費(fèi)電子市場中的價(jià)格戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)行不通，這就更加大了其進(jìn)入汽車市場的難度。
結(jié)構(gòu)應(yīng)用各有特點(diǎn)
通常將汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用結(jié)構(gòu)分為動(dòng)力控制系統(tǒng)、底盤控制和安全系統(tǒng)、車身電子和防盜系統(tǒng)以及車載電子系統(tǒng)四大類，而以上順序也正是其技術(shù)難度的從難到易的排序。動(dòng)力控系統(tǒng)的普及率已經(jīng)很高，幾乎所有車輛上均有配備，這部分產(chǎn)品的市場相對(duì)穩(wěn)定，技術(shù)門檻也非常高，其產(chǎn)品來源幾乎全部來自于國際大廠，本土廠商在短時(shí)期內(nèi)仍被認(rèn)為無法接近。動(dòng)力控制系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)定的發(fā)展期，需求量的變化主要受制于汽車產(chǎn)量的增減，未來會(huì)有一些升級(jí)的需求，這將帶來新的市場機(jī)會(huì)。
底盤控制子系統(tǒng)中最常見的當(dāng)屬ABS。和安全氣囊一樣，目前ABS也已經(jīng)完成了從高檔轎車向經(jīng)濟(jì)型轎車的過渡，絕大部分轎車中已經(jīng)預(yù)裝了ABS系統(tǒng)。
預(yù)計(jì)在未來兩年內(nèi)，ABS將在國產(chǎn)轎車中達(dá)到100%的普及率。未來的技術(shù)熱點(diǎn)應(yīng)向產(chǎn)品升級(jí)的縱深方向發(fā)展，這類產(chǎn)品的升級(jí)包括增加輔助的控制系統(tǒng)，如ABS+EBD、ABS+ARS等，安全氣囊也在向多氣囊，分步啟動(dòng)氣囊的趨勢(shì)進(jìn)化，總之是向著更高效，更安全的方向發(fā)展。
車身電子與汽車的性能關(guān)系相對(duì)較小，而對(duì)于舒適性的關(guān)系比較大，如電控門鎖，電控車窗等，雖然這類產(chǎn)品的價(jià)格較低，但技術(shù)門檻也較低，普及速度非常快，而且用量也非常大。由于車身電子普及加速，國產(chǎn)汽車的電控化水平反而顯得比較高。本土的汽車廠商會(huì)經(jīng)常通過提高車身電控化配置的方式來增加賣點(diǎn)，在同價(jià)位的汽車中，本土品牌的車身電子功能顯得略勝一籌。相對(duì)于動(dòng)力和底盤控制系統(tǒng)而言，車身電子是本土企業(yè)相對(duì)容易進(jìn)入的一個(gè)領(lǐng)域。
隨著人們對(duì)汽車舒適性需求的提升，車載電子的市場潛力開始逐步釋放，除了傳統(tǒng)的音響系統(tǒng)外，新興應(yīng)用層出不窮，比如GPS、娛樂系統(tǒng)和TPMS等。這部分產(chǎn)品的技術(shù)門檻相對(duì)較低，許多國內(nèi)的消費(fèi)電子廠商都開始嘗試進(jìn)入這一領(lǐng)域。不過，車載電子產(chǎn)品與普通消費(fèi)電子產(chǎn)品的最大區(qū)別就在于對(duì)可靠性的要求更高，因?yàn)槠嚨墓ぷ鳝h(huán)境非常嚴(yán)酷，這就要求電子產(chǎn)品也能經(jīng)受得起-40℃~85℃的工作溫度以及顛簸、碰撞等震動(dòng)考驗(yàn)。即便如此，車載電子仍然是被認(rèn)為最適合中國廠商進(jìn)入的汽車電子領(lǐng)域。
需求升溫帶動(dòng)新一輪市場
如上所述，在今天中國的轎車系統(tǒng)中，動(dòng)力和底盤控制系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為汽車標(biāo)配，同時(shí)越來越多的車身電子產(chǎn)品被應(yīng)用到汽車中以提高汽車的舒適性，這預(yù)示著車載電子產(chǎn)品市場潛力將逐步釋放，這也正是最適合本土電子廠商進(jìn)入的領(lǐng)域。
從使用者需求上說，由于中國的汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展階段，國產(chǎn)汽車產(chǎn)品的升級(jí)步伐越來越快，消費(fèi)者對(duì)汽車電子產(chǎn)品的需求持續(xù)升溫。另一方面，中國智能交通的發(fā)展對(duì)相關(guān)汽車電子產(chǎn)品普及將起到推動(dòng)作用，與交通系統(tǒng)的配合將成為汽車電子的下一個(gè)熱點(diǎn)。
