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一、引言
　　地鐵是解決當今世界許多城市交通擁塞問題，以及大量、快速、安全地運送乘客的一種現代化交通工具。地鐵不僅擴大城市的交通容量，而且會進一步提升城市的發展建設效率。隨著目前城市地鐵交通建設的日益增長，地鐵交通的建設對于城市發展起到了舉足輕重的作用。
地鐵建設主要是由地鐵站、地鐵隧道等重要場所聯接貫通。地鐵車站一般分為地下二層，地下一層稱為站廳層，地下二層稱為站臺層，每層均分為公共區和兩端的設備區。公共區是乘客購票、乘車的區域，設備區則是各種專業的設備機房，如自動售檢票、通信、信號、泵房、氣體滅火、照明配電室、環控機房、環控電控室、牽引/降壓變電所、蓄電池室、屏蔽門管理室、車站控制室，以及地鐵消防回路等。
二、安全可靠運行
　　為了保證地鐵站內重要場所以及重要設備的供電，我們對供電電源的重要性、可靠性具備很高的要求，一般會采用雙電源供電方式來保證負載供電的可靠性。
　　這里我們勢必會對雙電源供電設備的選型和產品質量要求很高，在電氣配電的回路里邊來講，雙電源轉換產品在整個回路中是重中之重。
　　如左圖所示，這是一個常規的設計方法，可見在這個配電回路中，雙電源轉換開關ATS是一個十分關鍵的元器件，ATS一旦出現偏差設備供電將會失電，對系統的安全、穩定運行帶來不利的影響。

三、ATS產品的選擇
　　根據目前工程情況，以及市場調研，我們發現目前國內市場存在比較多的自動切換開關，有國外產品如美國ASCO產品、國內也有制造廠采用普通兩個塑殼開關加上機械連鎖機構和控制裝置生產的切換開關等。詳細查閱標準，其實標準所說明的自動轉換開關有不同場合、不同條件使用要求，按國標GB/T14048.11-2002的要求，雙電源自動轉換開關的使用要求如下表所示：
1）使用類別
　　按國標GB/T14048.11-2002交流自動轉換開關使用類別分類如下


　　根據表中典型用途，地鐵配電場所內使用的負載類似于混合負載，因此應選用AC-33A或B，對電源型開關來說，應屬于頻繁操作設備，其使用類別顯然應采用AC-33A。
　　針對于地鐵站內的用電設備，我們將會使用適用于AC-33A型負載的ATS。
　　1）工程實際過程中，我們為了保證系統供電可靠性，將采用末端切換的供電模式，即把ATS裝于負載前端，裝于現場的負載配電箱內。
　　在上圖中我們就很可靠的保證了每個重要負載是雙路供電。這樣，我們在今后的運行檢修以及對設備的維護方面都帶來極大的方便，一個負載假如發生斷電或者故障將不會影響系統的運行。
　　2）根據上圖中，我們會發現采用PC級的ATS要好于CB級的ATS。CB級的ATS加裝了電流脫扣器，這樣在大電流的情況下CB級的ATS要發生跳脫，負載會有失電，同時在現場的保護整定時也要和上一級的斷路器進行配合，給我們實際運行操作帶來了麻煩。采用PC級的ATS這樣很好的解決了回路中保護和轉換分開，即斷路器做為保護性元器件來實現其保護功能，ATS開關做為供配電元器件來實現其可靠的供電功能，這樣的產品配合真正的為負載安全穩定運行提供了保障。
　　3）根據實際工程情況，生產PC級別的ATS以美國ASCO的ATS開關為例，我們做以簡要闡述：
　　美國ASCO ATS的特點主要有以下幾個要點：
　　1. 雙電源自動轉換開關控制器具備同期相位捕捉功能。從正常側電源切換至備用側電源，以及從備用側電源切換至正常側電源都具備同期相位捕捉功能，控制器同時主動偵測兩路電源的電壓、相位、頻率。保證設備在兩路電源波形幾乎一致的情況下，瞬間切換完成。給設備的安全運行帶來極大的好處。