环球电气之家-午夜精彩视频-中国专业电气电子产品行业服务网站！

   在進行車輛裝備的檢查、維護和修理過程中，由于現有的外部電源體積和重量較大且移動困難，給實際的檢修和維護保養工作帶來了不少困難。因此，研制一種功率大、重量輕的多功能車輛維修電源是裝備保障的迫切要求。本文詳細介紹了基于DSP2407芯片的多功能電源控制系統的設計。該系統主要是將焊接、焊割、充電、起動、穩壓供電等功能設備的電源部分進行集成化設計，通過數據采集、脈寬調制和數字PID調節等技術實現對電源輸出的實時控制。

電源總體方案

多功能電源集成了焊接、焊割、充電、起動、穩壓供電五種供電功能。電源控制系統主要由功率主電路、DSP控制回路以及其他輔助電路組成。系統原理圖如圖1所示。

圖1 多功能電源系統框圖

控制系統的硬件設計

1功率主電路

功率主電路包括輸入整流濾波電路、IGBT逆變電路、高頻變壓器、輸出整流濾波電路，如圖2所示。

圖2 功率主電路原理圖

輸入整流濾波電路包括：熔斷器SR、三相轉換開關K、三相橋整流器D0、合閘浪涌限制電路（主回路軟啟動電路）及濾波電路。主回路軟啟動電路的作用是為了防止在合閘瞬間造成：（1）電源開關接點熔斷；（2）輸入保險絲熔斷；（3）對其他相鄰電路產生干擾；（4）惡化電容器和整流器的性能。

逆變電路采用橋式逆變式，三極管VT1、VT3和VT2、VT4構成前后導通橋臂，其交替導通將直流變成高頻方波交流，通過高頻變壓器后整流輸出低壓直流。二極管D2、D3、D5、D6為鉗位二極管，其作用為：（1）在開關管關斷時將因變壓器漏感引起的電壓尖峰鉗位于輸入電壓E；（2）把電壓尖峰能量回輸到輸入電容C1、C3中，提高電能的利用。而開關管兩端所并接的R－C－D電路為尖峰電壓吸收網絡，其與上述的鉗位二極管共同作用，抑制尖峰電壓的影響。R－C－D網絡中二極管的接入，既可縮短電容的充電時間常數，又可減少其放電電流，有益于開關管的功能減少。

高頻變壓器在電路中起到功率變換和隔離的作用。

輸出整流器件采用大功率超快恢復二極管，考慮到實際中二極管的容量，采用兩組管子并聯整流，經過電抗器濾波后維持電阻R7，建立焊接電壓。在整流電路設計安裝時，注意高頻變壓器繞組與兩組整流二極管的接線，不要造成繞組短路。在整流二極管兩端并聯的R－C吸收回路，吸收導通與關斷時二極管上所產生的尖峰電壓。

2 DSP控制回路

DSP控制回路，如圖3所示，是一個實時監測和控制系統，主要是對電源輸出端電壓/電流、IGBT逆變器溫度進行監測，對采集的信息進行分析運算等。控制電路主要包括DSP最小系統、脈寬調制電路、驅動電路、數據采集電路和保護電路。控制回路的輸出信號控制主回路的導通，即將采集到的電源相關參數輸送到DSP芯片進行分析計算，得出相應的控制數據，再通過驅動電路進行功率放大，送到逆變器的控制端，從而控制輸出電壓和電流。

圖3 DSP控制回路原理圖

① DSP最小系統

DSP控制器是控制回路的核心，采用TI公司的TMS320LF2407芯片。TMS320LF2407是TI公司專為電機以及逆變器控制而設計的單片DSP控制器，具有高性能、低功耗、集成度高等特點。其16位定點的、處理速度為3×107條指令／s的C2xLP內核為模擬系統的設計者提供了一個不犧牲系統精度和性能的數字解決方案，通過把一個高性能的DSP內核和微處理器的片內外設集成為一個芯片的方案，使得它成為傳統的微控制單元(MCU)和昂貴的多片設計的一種廉價的替代產品。DSP最小系統包括時鐘電路、電源電路、復位電路、JTAG仿真接口、片外程序／數據存儲器和電平轉換電路。時鐘電路包括了外接晶體和內部電路構成的晶體振蕩器，頻率在6～16MHz之間，這里選擇15MHz晶振；TMS320LF2407的供電電壓為+3.3V，而常用的TTL電路供電電壓為+5V，因此，電源電路選用TPS7333QD芯片來提供穩定的+3.3V的工作電壓和上電復位信號；復位電路采用手動復位方式，即在VCC（+3.3V）與復位（RS）引腳之間串聯一個阻值≥10kΩ的上拉電阻。