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• 關鍵詞： 達索 PLM系統 核電
• 摘要：2009年4月21日，在第八屆中國國際核電工業展覽會舉辦期間，全球產品全生命周期管理(PLM)解決方案和3D技術的世界級領導者Dassault Systemes 在參展的同時舉辦媒體見面會表示，將利用達索PLM系統解決方案助推中國核電工業快速發展。

　　2009年4月21日，在第八屆中國國際核電工業展覽會舉辦期間，全球產品全生命周期管理(PLM)解決方案和3D技術的世界級領導者Dassault Systemes 在參展的同時舉辦媒體見面會表示，將利用達索PLM系統解決方案助推中國核電工業快速發展。

　　“3D幫你打開想象之門” 達索公司大中華區總經理趙恒在會上介紹了達索系統PLM的整體理念和解決方案，以及達索在全球的發展情況。達索系統PLM解決方案致力幫助全球制造業“建立完整的3D虛擬世界，并通過數字樣機驅動真實的世界”，達索系統 PLM解決方案幫助制造企業完成從“創意到設計，從設計到制造，從制造到交付使用”的全生命周期的過程管理，并通過PLM系統幫助客戶實現全球協作，提高企業的競爭能力。

　　“我們今天所要談論的主題是核能產業。在此，我把達索系統公司的情況給大家做一個介紹。” 趙恒說。

　　達索三維設計軟件對工業一大貢獻

　　達索系統公司成立于1981年，之前是屬于達索飛機公司的一個軟件開發部門。達索飛機公司就是生產“幻影”、“陣風”的公司，在高速飛機的領域里，是全世界公認的領導廠商。像飛機的最重要的發明，就是三角翼，以前飛機是兩根翅膀，達索飛機公司是第一個把飛機開始做成三角翼，就是你現在看到的戰斗機、協和飛機，超音速飛機的基本造型。達索系統成立20多年，一開始主要開拓的領域，就是航空工業，現在我們最大的營收是來自航空工業和汽車相關的產業，當然也有能源產業。我們公司對整個工業的最大的貢獻，就是我們公司發明了三維設計軟件，叫CATIA，所有天上的飛機，地下的汽車（10輛有9輛）是CATIA設計的，像波音、空客都是我們的用戶。汽車除了通用之外，全世界的汽車廠都是我們的用戶。達索系統到現在全球有8000多位員工，合作伙伴3000多家，一年的營業額達到近20億美金。

　　達索“產品全生命周期管理”為企業創新

　　我們在一開始發明了CATIA之后，用三維來描述一個產品的設計，那你勢必要想把它造出來，所以就有了專門做虛擬制造的軟件（DELMIA）。這些數據產生之后，對一個企業來講，你的目標不僅是把產品設計制造出來，最重要是要賣出去。一賣出去，就勢必會跟維護聯系起來，這樣，你就需要一個龐大的管理系統，這個管理系統所管的內容，就叫產品的全生命周期管理。也就是說它開始做概念設計，一直到產品的交付；很多的產品，越大個的東西，交付客戶之后，它所需要的工作量比前端工作量大得多。就是從花錢的角度來看，如果你花50萬買一臺汽車，一直到車子報廢，你所需要花在維護它的費用可能還是50萬。對于一架飛機來講，因為飛機生命周期很長，可能要飛20、30年，至少要花5架飛機的錢來維護。一條船也是這個概念，但是對于一個電站，花的錢比這個還多，因為電站的生命周期更長，基本上都要設計在百年這個概念。修好一個水壩后，其實過了一百年，你如果不主動拆它的話，它也不會壞，你要不斷對它進行更新、維護，這就叫產品的全生命周期管理，也就是我們公司提供的主要產品和服務。

　　為什么我們是唯一一個有力量做這種產品全生命周期管理的公司呢？這個和ERP是不一樣的，我們從事的是另外一個領域，著重的是產品的設計和制造，它所要管的是產品的創新，而不是為了節約成本。像ERP系統主要是為了控制這個產品的成本，但是要增加利潤、獲得產品突破，產品創新才是最重要的關鍵，而不是只簡單地控制成本。全球現在進入金融危機，全世界的公司都講控制成本，但其實更應該做到創新，才是在困境中更加茁壯。達索系統的解決方案主要是用于管理創新的，

　　利用三維虛擬世界確保準確性和安全性

　　說到能源產業，它對安全性要求比較高，這樣就造成了一種比較保守的思維，所以對任何新技術的采用，都是很猶豫的。但是實際上，采用新的技術，并不意味著不安全，而意味著更加安全。

　　達索系統的解決方案為什么能夠在全球的能源行業獲得高度的認可呢？我們的基本原則，就是透過建立一個虛擬的三維世界，去管理這個真實的三維世界。舉個實際一點的例子，就是記者們看到剛才一開始的那個動畫，這是在維修核反應堆，為核反應堆換燃料。而這個司機你不可能現場反復吊裝培訓。核燃料是每30年換一次。今天訓練的這個司機可能30年之后就不存在了。那你怎么訓練一個現在要換燃料的司機呢？你不可能現在訓練一個司機，讓他待30年以后再干活。這樣，就一定要有一套訓練他的方法，而這套方法就是先用虛擬的方式讓他學，在虛擬3D世界里讓他實地學習和操作，學會之后再去現場操作。

　　其他的產品設計也有這樣的概念，像汽車、飛機。現在所有的飛機都在虛擬平臺上完成測試和實驗。在生產的過程中，第一架完成的飛機就是實物飛機，沒有任何物理樣機，裝配的第一架物理飛機就是交付客戶，這樣的話，質量反而更加好。如果虛擬做得非常完善的話，成本會更低、速度更快、質量更好。這就是我們致力的領域。

　　達索系統已被廣泛應用11個行業

　　講到產品的全生命周期管理，可以基于二維、三維的，但是高端的產品都是基于三維的。你訓練駕駛員、飛機、核電站也好，都可以基于三維模型進行。而最先進的系統，像787飛機全部是基于我們的模型的。我們的產品，全生命周期的概念，不光是適用于制造業，包括流程制造業、服務行業都有這個概念。所以，我們的系統已經被應用于11個主要的工業領域里。

　　對于核能產業，從產品全生命周期管理的角度來看，應該是相對復雜的。制造一臺汽車需要的零件大概是一萬左右；如果簡單一點的飛機，應該是四五十萬個零件，像A380復雜點的飛機，應該是三百萬個零件；一艘船大概是幾百到幾千萬個零件。電站需要考慮的因素就更多，咱們不講輸變電，只講電站本身，從反應堆一直到把電發出來，大概就需要幾千萬個零件，你想閥門就得裝多少。雖然電力相關的系統是我們解決方案中最復雜的產品之一，但是達索系統在這個行業中確實做得相當成功的。

　　達索系統解決方案在能源行業的應用

　　為什么我說達索在能源行業最具優勢？說實話，能把一架飛機百分之百用三維模型表達出來的公司，只有我們一家。其他沒有一家公司能把一架飛機的每一個零件都用軟件把它以三維模式完成畫出來。也就是基于我們在全球航空和汽車制造業的豐厚經驗，促成了我們在能源行業的絕對優勢。

　　介入能源行業，其實我們是比較早的。像這次我們國內不是進口的這些核反應堆，主要是兩家公司，一個是法國的公司，一個是美國的公司，現在已經正在大連、秦山、山東等地施工，這兩家公司都是我們的用戶。

　　我們看到，中國現在的核能產業和國外比，是有一些不一樣的。主要面臨的挑戰是在工程管理上。其實就像你看飛機也好、汽車也好，技術往往不是最主要的問題，中國人不是掌握不了技術，而主要問題是在工程上的協調能力即管理問題。工程從建設開始，一直到維護，協調問題簡單講是四方面因素：一方面是設計單位，或是工程總承包；第二方面是業主，業主是出錢的；第三個方面就是施工單位；第四單位就是日常運營商。但是問題都是出在哪呢？包括業主，他從一開始就要介入你的產品設計，而且產品在設計的時候，諸多方面因素很多，舉水電的例子，連拆遷的問題都要事先考慮周詳，這些都是由工程總承包負責的。所以，這些方方面面都需要協調,我們叫協同。全生命周期管理系統的這個平臺最重要的價值，就是在于把各方面的因素、各方面的參與者，都自始至終地加入進來，保證數據的唯一性。中國的目標，從2008年開始大規模投入建設核能，希望到2020年核能可以占到發電總量的5%。因為像法國，大概核電要占到電力總量的85%，美國也很高，大概40—50%的比例。

　　國際核能產品生命周期管理的成功案例

　　全世界的核能都是保守的，都要做很長時間的實驗，誰也不敢輕易地就拿出來讓它發電。我們現在參與最直接、參與程度也要深得多的項目，就是這個ITER這是全世界7個國家（歐盟、美、日、俄、中、韓、印）出資研究的項目。這個項目的管理復雜程度，要比任何一個核能項目復雜得多，不僅是工程方多，光投資人就是7個政府。