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　　2015年第一季度，在多重利好政策的刺激下，國內新能源汽車市場增長加快，僅第一季度新能源汽車乘用車銷售達到26581輛。當然電動汽車在發展的同時，離不開與之配套的基礎設施的建設。車載充電機作為電動汽車關鍵零部件之一，對于電動汽車的普及起到了至關重要的作用。而在車載充電機測試方案方面，能提供專業方案的供應商并不多。艾德克斯作為在新能源領域的領先測試測量方案供應商，提供的測試方案不僅能夠完全滿足不同型號的車載充電機測試的需求，還能通過一套軟件來控制測試過程與充電機本身，具有其他廠商的測試方案所不具備的獨特且重要的功能。

　　車載充電機與BMS電池管理系統

　　充電機主要應用給電動汽車上的動力電池充電，按是否安裝在車上，充電機可分為車載式（隨車型）和固定式。固定式充電機一般為固定在充電站內的大型充電機，主要以大功率和快速充電為主。而車載充電機安裝在車輛內部，其優勢就是可以在車庫，路邊或者住宅等任何有交流電源供電的地方隨時充電，功率相對較小。

　　目前絕大多數的車載充電機都采用智能化的工作方式給動力電池充電，這直接關系著動力電池的壽命和充放電過程中的安全性。作為電動汽車最核心的動力電池，它是一個由多個單體電池封裝成的電池組，雖然通過單體電池的電流相同，但是放電的深度會有所不同，深度放電是對電池的一種損耗；并且如果深度放電后的電池還被按照常規的電流值充電，則是對電池的進一步損耗。因此，BMS電池管理系統是電動汽車的一個重要部分，實現對動力電池電壓及剩余容量（SOC）等數據的監控和管理。下圖中簡單表示了車載充電機和BMS電池管理系統之間工作流程。可見，當車載充電機接上交流電后，并不是立刻將電能輸出給電池，而是通過BMS 電池管理系統首先對電池的狀態進行采集分析和判斷，進而調整充電機的充電參數。

　　例如在充電前，BMS先對電池電壓進行檢測，當檢測電池深度放電等原因出現電壓過低時，先要用小電流對其進行修復性充電；若檢測電池電壓在正常范圍內，則可跳過涓充這一步，直接進入恒流充電模式。車載充電機和BMS電池管理系統，均采用CAN總線通信方式，目前市場應用較多的為CAN2.0的協議。車載充電機除具備通信功能之外，還具備故障報警等機制。

　　艾德克斯車載充電機測試方案

　　根據市場的調研，目前充電機行業需求的方案應具備如下功能：（1）充電機電氣性能及耐久性能的測試（2）模擬車載控制系統，可以控制和監控充電機的故障狀態及運行參數（3）兼容多種充電機的充電協議，適用于多款充電機測試

　　一般來說，市場上的車載充電機測試系統都能滿足（1）的需求，這也是方案應具備的最基礎的功能。（2）的需求是為了在測試中通過一個系統一套軟件來完成控制與測試整體需求，達到最方便的測試過程和最佳的測試效果，（3）的需求則是因為目前市場上很多BMS只針對某一類型甚至某一車型的電池設計制造，實際應用于針對特定電池效果很理想，但應用到其他型號或品牌的電池上，則失去應有的作用，因此車載充電機的設計和研發也是有針對具體的車型或者BMS類型。這也就意味著車載充電機的生產廠家，會有不同充電協議的車載充電機的測試需求，這時，一套能夠兼容多種充電機的充電協議的測試系統是非常必要的。縱觀整個車載充電機測試方案市場，能夠滿足這三個需求的方案可為鳳毛麟角，而艾德克斯是如何滿足這些測試需求的？下面將進行逐一解析。

　　首先，艾德克斯車載充電機測試方案的配置，硬件方面有電子負載模擬電池的放電，還需AC電源模擬電網給充電機供電，除此之外，還需要示波器和功率分析儀等設備，才能實現充電機完整電氣性能的測試。當然對于整個充電機測試系統，上位機軟件所能實現的測試功能，是尤為重要和關鍵的。

　　充電機電氣性能及耐久性能的測試

　　艾德克斯車載充電機測試方案符合QC/T895-2011標準（該標準是適用于純電動汽車和可外接充電的混合動力電動汽車用的車載充電機的標準檢測規范），能夠做標準中規定的電氣性能測試主要包含啟動沖擊電流、電源調整率、電壓紋波系數、過載測試及充電效率等測試。目前有一些大的測量設備廠商涉足車載充電機測試系統，大部分是基于電源測試系統開發而來，而這樣的測試系統能否完全滿足車載充電機的測試項？是否足夠專業？研究表明，市場上大部分的車載充電機測試系統都存在不專業或者軟件界面操作繁瑣等缺陷，需要操作人員有很強的語言編程基礎才能操作，并不為充電機廠商所青睞。并且很多軟件要求用戶自行編輯每個測試項的測試流程，測試效率低下。

　　與之不同的是，艾德克斯車載充電機測試系統的上位機軟件，在界面設計上更人性化和貼近需求。此套系統將充電機的電氣性能相關測試項全部內建到軟件中，用戶只需要拖選所需的測試項即可。并且每個測試項的流程在系統中已經由艾德克斯在出廠前內建完成，用戶只需要打開對應的測試項界面，填寫輸入交流值，模擬拉載值等參數即可，當測試完成后，軟件會自動判定測試結果。