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　　6米寬的隧道里，張旭駕著黃色的暗挖臺車轟隆隆向北進發，再挖1公里就會與4號線在國家圖書館站會合。這個大家伙長得像《變形金剛》里的“大黃蜂”，伸出兩條長臂，沖鋒槍式的左臂負責挖掘、托舉，隧道盡頭的斷面上幾十條“抓痕”就是它留下的；右臂則裝著半米長的“狼牙棍”，在一連串伸縮、滾動的動作中，再結實的土層、石頭，都能被它攪動下來。

　　這地下25米深處的施工，是北京地鐵建設頭一回嘗試大型機械設備進行暗挖。50年地鐵建設史，原本需要一鍬一鏟暗挖的人力作業終于有了機械替代。

　　建地鐵50年暗挖多“手刨”

　　27年前，住建部質量安全專家委員會副主任委員金淮剛剛入行，他見到的地鐵1號線西單站工地上，工人們用著“一鍬一鏟”的辦法拼人力“挖”地鐵；到今天，北京地鐵百余公里的在建線路中，無論是車站還是區間隧道，遇到土方開挖的時候，不少地方還在沿用這樣的“土辦法”。

　　從1965年開建中國第一條地鐵線，北京地鐵已經建了整整50年，去年年底通車里程已經突破500公里。地下地質條件錯綜復雜，地上建筑物越來越密，已經騰不出太大場地，一些車站和線路區間便不得不選擇暗挖的方式建設。

　　也就是說，施工中，不是大面積地開挖地面，而是通過豎井進入地下深處再“掏洞”。地上建筑、道路基本照常運轉，地下“悄悄”建成車站、打通隧道。但在站與站之間隧道里施工的盾構機，遇到砂卵石等障礙物較多的地質，也難有用武之地，還得需要人力“一鍬一鏟”地挖。

　　光靠人力這種老辦法施工，進展慢、效率低，又風險重重。即使是建一座普通車站，土建結構從無到有大致需要24到30個月的時間。土建結構中導洞開挖雖然只是最基礎的開挖工序，但幾個200多米長的導洞挖起來就得用上5個月的時間。而另一方面，對于工人來說，一旦作業出現失誤，或者地下水太豐富，就容易遭遇嚴重塌方事故的生命威脅。

　　機械暗挖少投入一半人力

　　不過，依靠人力“手刨”的暗挖現狀已經在地鐵16號線率先取得了改變。