今年的北京車展，如果要評最出風頭獎的話，博世必定會出現(xiàn)在提名之中。長安自動駕駛車的2000公里奔襲，除了給自己吸粉之外，也直接導致了博世展臺的接踵摩肩。有意在自動駕駛行業(yè)博得一席地位的，車企和新興的技術供應商，都前來觀摩。
無論是自動駕駛，還是在自動駕駛之前的ADAS，其實現(xiàn)皆依賴于智能化技術，具體實現(xiàn)路線雖然各有區(qū)別，但是總體來說，離不開“感知——認知——決策”這一流程。有所區(qū)別的，在于“認知”與“決策”的責任角色不同。
隨之發(fā)展的，是各項主動安全技術。各地區(qū)新的法規(guī)要求都逐漸增加更多的主動安全評分選項，比如AEB。
在這樣的趨勢下，似乎被動安全的存在感越來越小了。但事實并非如此，博世就借著這個機會談到了在被動安全領域的一些新研究。
被動安全也需要智能化
從ADAS到自動駕駛的這條線，是期望能夠從根源上解決事故的發(fā)生，“零事故”這一最終目標被反復提及。不過在這之前，通常都會有兩個前置任務——“零受傷”、“零死亡”。在事故無可徹底避免的時候，被動安全對車內(nèi)乘員的保護無法取代。汽車的智能化不止表現(xiàn)在主動安全上，被動安全同樣需要智能化。
從某種程度上來說，被動安全的智能化發(fā)展與主動安全的智能化是走的同一條路線：通過收集更多的信息，讓對事故的判斷和對乘員的保護更加精準。主動安全的發(fā)展讓車上新增了各項傳感器，這些傳感器的服務對象可以不止是控制油門、轉向的模塊，也可以是安全氣囊或者安全帶的傳感器。
博世目前就在按照這份方向進行被動安全相關技術的研發(fā)，有一套智能安全系統(tǒng)（Intelligent Safety System，以下簡稱ISS）。智能安全系統(tǒng)有五個階段目標：
通過加速度傳感器與壓力傳感器檢測事故，被動安全系統(tǒng)，諸如安全氣囊、安全帶等可以根據(jù)檢測到的信息對車內(nèi)乘員進行保護，這項技術已經(jīng)量產(chǎn)
集成式碰撞檢測：借助慣性傳感器之外的其他傳感器，諸如攝像頭、雷達等提供額外的事故信息，借此來對事故進行精準判斷，并優(yōu)化被動安全系統(tǒng)（2015年）
個性化乘員安全與預調(diào)整：這一階段有兩個目標，一是個性化調(diào)整約束控制系統(tǒng)（安全帶等）；二是動態(tài)控制，在事故發(fā)生或車輛進行自動剎車時采取不同的實施策略（2016年）
被動安全系統(tǒng)的預觸發(fā)：在發(fā)生事故之前提前觸發(fā)約束系統(tǒng)，提升事故中的生存空間與減少對乘員頭部和胸部的沖擊傷害（2018年）
事故引導與校準：當事故發(fā)生不可避免時，考慮到行人等周圍環(huán)境，提前調(diào)整車身位置來降低事故嚴重程度（2020年）
根據(jù)博世ISS工作人員介紹，目前集成式碰撞檢測與個性化乘員安全從技術上來說已經(jīng)開發(fā)完成，也已經(jīng)與車企開始討論集成到整車之上，不過具體的上市時間暫時還不確定。
