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高速鐵路不同于一般的鐵路系統，高鐵本身即是一個系統化、集成化的大型工程，僅通信部門就涉及到10多個子系統，包括有線、數據、傳輸、調度、應急通信、視頻監控等等。高鐵與普通鐵路或地鐵區別很大，例如地鐵通常時速在60公里左右，列車間隔約在3分鐘，而高鐵時速可能達到300公里，但時間間隔可能與地鐵差不多，這就對高鐵的通信指揮系統提出了很高的要求，同時，作為一個重要的輔助設施，視頻監控系統的要求也相應的非常高。

1．高鐵視頻監控系統特點

高鐵的視頻監控系統，要求采用先進的視頻監控技術，基于鐵路系統的IP網絡，構建數字化、智能化、分布式的網絡視頻監控系統，滿足公安、安監、客運、調度、車務、機務、工務、電務、車輛、供電等業務部門及防災監控、救援搶險和應急管理等多種需求，實現視頻網絡資源和信息資源共享。高鐵視頻監控系統一般基于網絡架構，實現視頻的采集、編碼壓縮存儲、轉發及虛擬矩陣的功能。攝像機采集到視頻信號通過同軸電纜連接到DVR或編碼器，實現視頻的采集、編碼壓縮和傳輸，PTZ攝像機的控制信號通過RS485進行傳輸；編碼器將視頻流通過網絡發送到NVR進行集中存儲備份；存儲服務器可以將DVR或NVR的視頻資料進行重點備份；流媒體服務器可以在多個用戶訪問時進行集中視頻轉發而減少網絡及前端設備的壓力；解碼器與電視墻連接，實現視頻的集中大屏幕顯示還原。

2．視頻分析技術

高鐵的特點是系統跨度大、地理分布廣，視頻分析的環境復雜，風霜雨雪霧、攝像機抖動、火車燈光、城市燈光、昆蟲、云影等現象均是視頻分析可能會遇到的問題，良好的VCA系統應該能夠很好地平衡漏報與誤報之間的問題。鐵路不同于實驗室，對攝像機的任何角度、焦距等調整均需要一定的人力、物力，視頻分析對場景（FOV）的要求很高，在日后的配置中需要不斷調整確。因此，不難理解多數視頻監控系統的視頻分析攝像機采用的也是PTZ攝像機而不是固定攝像機了。分析模式固定后，攝像機FOV調整好，需要進入分析設置，通常，一路攝像機視頻只能進行一個模式。在鐵路應用中，主要有兩種VCA模式，一種是在重要區段及咽喉區設置入侵探測，用來識別人或動物入侵到高鐵路軌（高鐵沿線多半封閉或柵欄保護等物理方式，但還是有可能有入侵進入）；公跨鐵區域設置高空落物分析，防止高空落物對列車運行產生影響。目前這兩個視頻分析應用模式在鐵路視頻監控中均有一定應用并表現良好。

目前視頻分析技術主要有兩種架構方式，一種是基于后端服務器的方式，另外一種是采用前端DSP方式（DVS或IPC）。DSP方式，即分布式智能分析架構下，視頻分析單元一般位于視頻采集設備附近，這樣可以有選擇地設置系統，讓系統只有在報警發生的時候才傳輸視頻到控制中心或存儲中心，相對于服務器方式，可節省網絡負擔及存儲空間。視頻分析是復雜的過程，需要占用大量的系統計算資源，因此服務器方式可以同時進行視頻分析的路數非常有限?；谝陨显?，目前市場上主流視頻分析技術多采用DSP方式，基于攝像機或編碼器。需要注意的是，基于前端DSP方式的視頻分析設備，一旦需要調整視頻分析點位，如增加或取消視頻分析功能，則通常需要更換DVS或IPC，而基于后端分析的模式則客運直接在機房或控制中心調整完成，無需更換前端硬件。通常更換DVS或IPC方式，在鐵路項目中的成本非常高。

3．冗余技術（可靠性）

高鐵視頻監控系統需要具有高可靠性，以實現對不同部門的運營、安全、維護等各個需求支持。對于網絡視頻監控系統，可以采用不同的冗余方式來增強穩定性，從前端編碼器、傳輸網絡到轉發服務器、管理服務器及存儲系統，均可實現冗余技術。

·編碼器

編碼器可以采用雙電源、雙網卡方式增強穩定性；或者采用“N＋1”冗余方式增強可靠性，以保證單機故障或更換設備時系統可以連續運行。

NVR

NVR可采用“N＋1”冗余增強可靠性，以保證單機故障或更換設備時系統連續運行。

CMS

CMS可以采用“雙機冗余熱備”方式增強穩定性，以保證系統無停機運行。

存儲

存儲系統可以采用磁盤陣列的RAID技術實現高可靠數據存儲。

完全冗余的網絡視頻監控系統架構所示，從前端設備IPC、DVS、傳輸網絡、NVR、存儲設備NVR、核心管理平臺CMS都實現了冗余功能，保證了系統24小時高可靠運行，減少了因為網絡、電源、硬件、存儲、軟件等故障而導致的系統停機或數據丟失。

IPC是單體設備，提高穩定性的辦法是在網絡短暫中斷時進行本地存儲；對于大路數DVS，可以采用“N＋1”方式進行冗余，防止單體設備軟硬體失效；對于NVR，可以采用“N＋1”方式進行備份，防止單體設備軟硬體失效；對于存儲設備，可采用成熟的RAID技術實現冗余保護；對于網絡，可以采用“雙網絡”實現高可靠性數據傳輸；對于CMS，采用雙機熱備方式，雙機共享RAID磁盤陣列，實現冗余。