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在電路中，將相互連接的橋式整流電路四個二極管進行封裝在一起，就形成了全橋。普通全橋和移相全橋是在電路設計當中比較常見的兩種，對于新手來說，可能會有些分不清這兩者的區別，今天小編就為大家整理了關于普通全橋和移相全橋的區別。

移相全橋副邊同步整流的比較難控制，并且缺點也是很多，增加一個大體積諧振電感，丟失占空比。但是大部分人認為，移相全橋也有比較明顯的優點存在，那就是效率。普通全橋死區時間內也能部分實現ZVS的，所以從效率講就開通時的損耗而言，普通全橋不比移項全橋大。關鍵是關閉時的損耗，移相也沒有優勢。 

普通全橋除了最大占空比且最大占空比接近100%的時候能實現或部分實現ZVS，其他的時候由于是PWM調寬的，很難實現ZVS。移相全橋的變壓器漏感可以被利用為諧振電感。而普通全橋的漏感呢?關斷損耗，移相全橋可以通過MOS上并電容來緩沖，降低關斷損耗，而且由于是ZVS開通，所以不用很擔心這個snubber電容造成開通損耗。 

也就是說普通全橋的占空比只有最大的時候，才可能在其很短的死區內，保證即將開通的一組橋臂，體二極管流過續流電流，使其零電壓開通。而移向全橋就能很好的解決問題。 

普通全橋就是PWM型的硬開關全橋。這樣的工作模式，就不存在什么諧振了。漏感雖然有續流的作用，但從工作原理上來說，只能實現某個特定條件下的有利結果。大多數時候，是起著自由振蕩的結果。對普通全橋而言，一對橋臂關掉后，原邊變壓器勵磁電流繼續沿原方向流動，只是逐漸減小，在死區內能將即將開通的MOS DS兩端推倒或逐漸推倒零。當然這不可能保證所有死區內的ZVS,且關段時是硬關。 

移向全橋也不能很好的解決問題，也不可能保證所有死區內的ZVS,且關段時也是硬關。占空比丟失的實際表現是，電路功率轉換過程所表現出來的占空比，比實際的驅動波形的占空比小，好像有占空比丟失了似的。通常沒有什么補償動作，就是在設計變壓器的時候，要預先考慮到這個問題留有裕量就可以了。