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法拉利作為超跑屆的扛把子，不參加今年的北京國際車展消息確實讓很多人驚訝。但這并非法拉利不重視中國市場，而是法拉利在北京華貿中心開幕了法拉利限時概念店，法拉利488 Pista于日內瓦車展正式揭幕之后，法拉利在第一時間將全新488 Pista帶到中國消費者面前。



法拉利488 Pista作為488 GTB的賽車版本，可并不換了新的車身彩條和包圍，法拉利這匹意大利躍馬對于“車重”和“空氣動力學”有非常偏執(zhí)的追求，所以在這臺488 Pista上使用了很多法拉利的“黑科技”。



488 Pista的前包圍與488 GTB截然不同，空氣動力學得到進一步的優(yōu)化，引導空氣從車鼻中間的風道流過前蓋，增強車頭的下壓力。



在488 GTB的基礎上，法拉利為488 Pista進行了進一步的空氣動力學優(yōu)化。全新樣式的車頭可以引導氣流從車鼻中間的風道流過前蓋，水箱的布置角度也與488 GTB不同，可以為發(fā)動機提供更好的散熱。



488作為一臺中置后驅的跑車，另一個比較大的改變在進氣口。在488 GTB上，這個進氣口既需要給發(fā)動機的輸入大量空氣，又需要給中冷器散熱。在488 Pista身上，僅需要為中冷器散熱。



進氣口被設計在靠近車尾的位置，搭配昂貴且騷氣的碳纖維翼片，戰(zhàn)斗力十足。



車尾濃濃的賽車范，488 Pista這么設計設計，絕對不是為了虛張聲勢的唬人，而是盡可能多的利用動力學，讓這臺車在彎中跑得更快！



主動式后擾流器的設計來源于488 GTE賽車，通過變形來提供比488 GTB多了20%的下壓力。



這臺被碳纖維包裹的3.9L雙渦輪增壓發(fā)動機，起源于488 Challenge賽車的V8，擁有更輕質的飛輪，發(fā)動機動力響應也變得更快。770?！っ?，721馬力，升功率達到變態(tài)的185馬力/升，不禁讓人無法抑制內心的沖動，大聲的喊出：思域在哪？



使用鉻鎳鐵合金的排氣減重9kg，重新優(yōu)化后的旁路設計，讓聲浪更動聽。當然，價格也更貴。

前后杠、前蓋、尾翼及內飾很多地方都采用了碳纖維材質，并取消了隔音材料，讓488 Pista比488 GTB輕了90kg，幾乎是同類車型中最輕的。



內飾的很多材料均被替換為碳纖維材質，法拉利在追求輕量化的道路上，可謂喪心病狂。儀表臺及座椅的高檔真皮被Alcantara代替，座椅也是手動調節(jié)，更符合這臺車的戰(zhàn)斗范。



駕駛模式選項是這臺車的精髓，更包容的電子系統(tǒng)會讓水平不同的人都找到駕駛樂趣。選擇CT OFF時，系統(tǒng)會根據發(fā)動機輸出和限滑差速器的工作情況，細微的調整每個輪胎的剎車力度，更好的避免轉向過度的情況出現(xiàn)。

小結

這輛賽道版的法拉利到底有多狠？

官方公布破百成績2.85秒，0-200km/h 7.6秒，這個成績比它的對手們都要快。所以這臺各種空氣動力學套件加成的法拉利，終于有勇氣說一句：“我不是針對誰，我是說在座的各位......"