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隨著新能源動力部件（電機(jī)及控制、動力電池及控制、新型傳動系統(tǒng)等）的技術(shù)日漸成熟，動力系統(tǒng)匹配性能逐步成為新能源汽車整車性能的決定性因素之一。

一般的，動力系統(tǒng)匹配主要是指，根據(jù)整車設(shè)計(jì)指標(biāo)和用戶定位，確定所選的動力部件是否合理，動力系統(tǒng)布局是否高效，整車控制策略是否可以最優(yōu)化的協(xié)調(diào)部件工作等方面的研究，而并不著重研究某些核心部件的性能。特別的，在設(shè)計(jì)初期，動力系統(tǒng)匹配的研究直接對動力部件、系統(tǒng)布局提出設(shè)計(jì)要求，從宏觀上甚至影響整車設(shè)計(jì)的成敗。

為方便新能源汽車動力系統(tǒng)匹配性能研究，意昂神州成功推出基于動力域的實(shí)驗(yàn)臺，本實(shí)驗(yàn)臺為一種通用研發(fā)平臺，包含動力域、駕駛虛擬、整車道路環(huán)境、控制等多個子系統(tǒng)的仿真模型，也包含電機(jī)及其加載、電池及電子負(fù)載、駕駛操作等多種實(shí)車硬件設(shè)備和負(fù)載模擬設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)的動力域的各種開發(fā)、測試功能。動力系統(tǒng)匹配實(shí)驗(yàn)臺的目的主要體現(xiàn)在：

1) 通過模擬駕駛環(huán)境（包括駕駛員習(xí)慣、道路環(huán)境、車輛其他部件工作狀態(tài)等）：一方面，驗(yàn)證已有新能源汽車的動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括系統(tǒng)框架、部件選型、匹配控制策略等。另一方面，優(yōu)化控制系統(tǒng)，進(jìn)行匹配算法、參數(shù)標(biāo)定、控制邏輯等方面的性能提升。
2) 針對新的新能源汽車需求，為動力系統(tǒng)部件和框架設(shè)計(jì)提出具體的參數(shù)要求和設(shè)計(jì)要求，直接指導(dǎo)整車設(shè)計(jì)。



完成新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)平臺建設(shè)，實(shí)現(xiàn)動力域控制器在虛擬環(huán)境中的仿真測試，包括電池管理系統(tǒng)（BMS）、電機(jī)控制器（MCU）及整車控制器（HCU/VCU）的仿真測試。整個實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)主要包括：

1) BMS HiL仿真測試系統(tǒng)
2) MCU HiL仿真測試系統(tǒng)
3) VCU/HCU HiL仿真測試系統(tǒng)
4) 虛擬駕駛系統(tǒng)
5) 數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)
6) MCU HiL, BMS HiL, VCU/HCU HiL及虛擬駕駛系統(tǒng)和數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)聯(lián)合運(yùn)行



方案特點(diǎn)：

1) MCU HiL, VCU/HCU HiL, BMS HiL可獨(dú)立運(yùn)行，可虛擬駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)顯示設(shè)備聯(lián)合運(yùn)行；系統(tǒng)聯(lián)合運(yùn)行無需硬件改動就可切換
2) 數(shù)據(jù)顯示設(shè)備可獨(dú)立顯示每個HiL系統(tǒng)狀態(tài)，也可以整體顯示，顯示器使用無邊框顯示器進(jìn)行無縫連接
3) 提供典型混合動力整車模型、BMS, MCU, VCU/HCU控制策略，進(jìn)行獨(dú)立測試和聯(lián)合測試
4) BMS/MCU/VCU/HCU的HiL系統(tǒng)能夠與相應(yīng)的控制器、以及聯(lián)合控制器組進(jìn)行開環(huán)、閉環(huán)測試
5) 系統(tǒng)中設(shè)備采用模塊化設(shè)計(jì)方便設(shè)計(jì)和更換