發布日期：2022-10-09 點擊率：227
氧傳感器積炭：【薦】自已動手更換氧傳感器，順便看看四個氣缸積碳情況 第1張" title="氧傳感器積炭：【薦】自已動手更換氧傳感器，順便看看四個氣缸積碳情況 第1張-傳感器知識網"/>
12月13日?新
沒事又清洗了節氣門，再順便拍拍氣門，?干凈啊。
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之前寫過幾篇有關菲翔?保養貼子，很多朋友發來消息，多謝?家?捧場。
《自己動手?換2012款菲翔火花塞》，《自己動手?換2012款菲翔剎車油》
廢話不多說了，開搞。
車子開了快4年了，按說明書上?要求，4年就需要?換氧傳感器、發電機皮帶、正時皮帶，今天先?換氧傳感器。
首先要我們看看氧傳感器?什么樣， 因為我是通過某寶買?氧傳感器，這兩家都說自己是原廠?，怎么辦？我只?每家買了?支。
第?家，價格是200多（與拆下?原裝氧傳感器?樣）
第?家，100多，字?印刷方式（或者說是激光刻）與拆下?原裝氧傳感器有些不?樣。
那菲翔?氧傳感器在那個位置呢？在下圖紅圏處。
在拆氧傳感器前，需要把氧傳感器?接頭拆下來。
在拆?時候記?把整個接頭接全色箭頭?方向向?推?下，因為接頭是卡在下面白色卡塊上?。
我因為不知道，直接把卡塊搞斷了~~
白色卡塊就是卡在氧傳感器接頭下面?這個槽內
那我們如何把氧傳感器拆下來呢？？
我們可以使用這種開口套筒來拆下氧傳感器，使用?是22號?開口套筒，建議買?邊?開口?這個，十幾塊錢還包郵，小開口?也可以，但我怕傷到線。
?口套筒套在氧傳感器上是這樣?效果
其實到這?步，我們直接把套筒套在氧傳感器，逆時針扭?下就可以下來了。
但我因為在渦輪上纏繞了隔熱棉， 覆蓋了氧傳感器，所以我只能先把渦輪?隔熱罩拆下來后才能拆氧傳感器
渦輪隔熱罩要拆下6顆10號?螺絲。
下面就可以看到渦輪本體了，這是移除隔熱棉后拍攝?
來看看拆下來?氧傳感器，其實狀態還?。
然后把新?氧傳感器順時針安裝上去，如果有扭力扳手最?，使用40~50牛/米
把拆下?氧傳感器進行超聲波清洗。
清洗后?效果
接下來看看汽缸?積碳情況，上次在 《自己動手?換2012款菲翔火花塞》時，我已經拍攝了缸內積碳情況，那還是2015年7月?事情
?號缸
缸口情況，與2015年7月沒什么區別
缸內情況
可以看到活塞?金屬色，看來近期使用?添加劑還是有?定使用?。
?號缸
?號缸
四號缸
四號缸內?積碳明顯比前?個氣缸?嚴重，但依然可以看到中心有積碳脫落?情況，已經看到金屬了。
為什么四號缸積碳會比前?個缸?嚴重？希望有?手能解答?下，謝謝。
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我們知道，每輛電噴車為了燃油能夠燃燒充分和排放達標，都會有兩個氧傳感器。三元催化器前邊的是前氧傳感器，用以檢測廢氣中的氧含量，反饋給ECU以修正噴油量，以保持恰當的空燃比；而三元催化器后邊的那個稱為后氧傳感器，配合前氧傳感器，來檢測三元催化器工作是否正常。氧傳感器損壞，一般發動機故障燈會亮起，如果壞掉就需要更換，無法修理。
但是如果因為積碳污染引起的氧傳感器故障，造成傳感器靈敏度降低，則可以通過清洗來解決。氧傳感器又不在發動機內部，也不接觸機油，更不接觸汽油，那為什么還會被積碳污染呢？那是因為經過排氣管的廢氣當中也會有顆粒狀積碳，氧傳感器插在排氣管上，會直接接觸尾氣中的顆粒物，這也是為什么三元催化器會被堵塞的原因，長時間的積累同時也會造成氧傳感器被污染。
當汽車出現下述四種故障現象，在大體上排除其他故障之后，可以考慮清洗氧傳感器：
1、油耗增加，因為氧傳感器積碳會造成其信號輸出不正常，導致發動機混合氣比例失調，使油耗增加；2、排放污染物增加，年檢尾氣排放檢測一項無法達標，使年檢不合格。其實這點也很好理解，因為三元催化劑雖然可以凈化尾氣，但凈化能力有限，一旦氧傳感器工作異常，會使發動機燃燒不充分造成排放的污染物增加，即使三元催化器工作正常也無能為力。所以說，如果老車年檢尾氣不達標，除了清洗三元催化劑，還應考慮清洗或更換氧傳感器；3、有冒黑煙的可能，氧傳感器工作異常使空燃比失常而導致的冒黑煙；4、發動機轉速不穩、抖動，同樣是因為空燃比不正常的原因導致。
如果氧傳感器破損或加熱器故障（加熱敏感元件損壞），那肯定需要更換了；如果僅是因為氧傳感器被積碳污染造成的靈敏度降低，則完全可以通過清洗來解決問題。積碳一直是汽車上的頑疾，很難避免，上了年紀的老車尤為嚴重。節氣門、進氣門背部、噴油嘴等處積碳會直接影響發動機的性能，時間久了積碳混合成油泥，還容易造成缸壁拉傷，出現漏氣，動力性能嚴重減退。其實積碳難以避免，但我們可以在平常開車中多注意，像盡量減少怠速運行時間、避免長時間走走停停、常上高速跑跑等等，最為重要的是在發動機性能下降時清洗一下積碳，清洗也是唯一能有效解決積碳的方法。
除了發動機內部產生的積碳，同樣，發動機燃燒不充分，增加了排放中的固體顆粒物，這些顆粒物（積碳）會經排氣管積累在氧傳感器上、三元催化器上，使氧傳感器中毒和三元催化器堵塞，這種被積碳中毒的氧傳感器即可通過清洗的方法，重新激發其活性，這也是為什么僅僅是積碳污染而不用更換的原因。清洗氧傳感器的方法有多種，類似于用草酸溶液浸泡清洗三元催化劑一樣，氧傳感器也可以用草酸溶液或三氯化鐵溶液混合適量的鹽酸來浸泡清洗。
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汽車年檢尾氣那一項不過關，我們該怎么辦？如果尾氣不過關，工作人員也會建議去清洗三元催化器，這是常識，因為三元催化器是尾氣污染物的關鍵凈化器。三元催化器堵塞或中毒，都會使排放超標，如果排放出現問題，我們自然先想到的就是三元催化。清洗的話，將排氣前段的三元催化器拆卸下來，用草酸溶液浸泡即可。如果清洗完成，尾氣排放仍不合格再怎么辦？
沒錯，這就是本文中的主題——氧傳感器，因為氧傳感器故障也會造成尾氣排放超標。幾乎每輛汽車的氧傳感器都會有兩個——前氧傳感器和后氧傳感器。前氧傳感器插在三元催化器的前邊，感知排氣中的氧氣濃度，一旦氧氣濃度不對就說明混合氣比例不對，燃燒不充分，這時前氧傳感器就將信號傳遞給ECU，調整混合氣濃度。其實說到底，前氧傳感器就是ECU的感覺神經，如果氧傳感器故障，發動機混合氣濃度不對，燃燒不充分，三元催化器再厲害也無法完全凈化了，必然導致尾氣排話超標。
后氧傳感器，一般在三元催化器的后邊，其可以配合前氧傳感器，檢測三元催化器工作是否正常。氧傳感器除了本身的故障之外，一般也會受到外來的威脅。一是氧傳感器中毒，中毒只有一種可能，那就是使用了含鉛汽油。如果僅僅是使用了一箱半箱的含鉛汽油導致的氧傳感器的“淺中毒”，則再使用一箱優質的汽油，完全可以讓中毒后的氧傳感器重新恢復活性，但這也僅限于氧傳感器的輕微中毒。
另一種是氧傳感器積碳，這個更容易發生，因為各種工況下，發動機不可能保持長久的充分燃燒，燃燒不充分就會產生積碳，經排氣管附著在氧傳感器失效，不過這種失效是有救的，只要把表面積碳清理干凈，就能讓氧傳感器重新恢復活性，這點有點類似于三元催化器堵塞。
氧傳感器積碳后，會導致其不能正常工作，讓汽車油耗增加、排放超標、抖動、加速頓挫等現象；可以將氧傳感器放于三氯化鐵鹽酸溶液中清洗浸泡，之后能讓氧傳感器重新恢復活性，這種情況只需要清洗就可以了，沒必要更換，可以為自己省下一筆費用。
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汽車在排放尾氣的時候會經過一個重要的零件——汽車氧傳感器，其主要作用就是檢測燃油燃燒是否完全，降低尾氣中污染物質的含量。所以國家對氧傳感器的要求很嚴，各個車主也要注重這個零件的保養，不要等問題出現再去解決。
這時候就會有人詢問:“怎么看我的這個零件是否有問題呢？”一般我們常見的車上都會有前后兩個傳感器，前面的是既時檢測發動機的工作狀況，出現問題讓車主及時知道。后面的是為了更好的配合前面的工作和檢測尾氣排放。如果出現問題，一般會體現在這三個方面。
第一:汽車啟動慢。本來可以五秒之內啟動發車走人，但卻啟動了較長時間才發動了汽車，并且速度不穩。這就說明前氧傳感器出現問題，ECU沒有辦法嚴格控制出油量，會出現不出或者出現過多過少等幾種情況，結果就是發動機表現不穩、抖動，還會損害發動機的壽命。
第二:有一個最直觀的方法，直接就可以得知。氧傳感器積碳過多會造成發動機故障燈會亮，大多是司機都是根據這個現象判斷出自己的氧傳感器是否出問題。小編的車曾經這個燈亮了，但檢查后發現發動機沒有問題，就去讓專業人員看，最后得出的就是這個結果。
第三:尾氣排放量增加，這種方法是不適合在我們日常生活中使用的。我們沒有辦法通過肉眼觀看尾氣是否增加，其中各個物質又增加了多少。只能在每一年的年檢中表現出來。當你的愛車出現以上幾個現象，就說明你的愛車氧傳感器有了積碳，記得要準時清除積碳。
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