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氧傳感器壞了：30萬設計40萬配置50萬動力，吉利星越17萬起步，還有5天正式上市 第1張" title="后氧傳感器壞了：30萬設計40萬配置50萬動力，吉利星越17萬起步，還有5天正式上市 第1張-傳感器知識網"/>

后氧傳感器壞了：30萬設計40萬配置50萬動力，吉利星越17萬起步，還有5天正式上市

下圖就是我們一款日產天籟轎車的后氧傳感器。
這款天籟車的后氧傳感器已經壞了很久了，差不多有一個多月了，這位車主是做生意的，他駕駛的這輛后氧傳感器損壞的現代轎車，行駛了一千多公里的高速路，也就是發動機故障燈亮著，然后一直在使用，跑完高速之后，在到我們店里更換的后氧傳感器。
其實準確的來說，氧傳感器損壞是可以繼續行駛，并且跑高速的，為什么呢？因為我們的氧傳感器的作用就是收集發動機燃燒后排出廢氣內的氧氣來確定我們發動機內燃燒的狀況如何？然后再根據燃燒后的氧含量來修正我們的燃油噴射脈寬。
要知道我們發動機的汽油要能夠精確的，完整的，毫無浪費地進行燃燒，這里面是有一個空氣和燃油的比例的，也就是我們俗稱的空燃比。
空燃比14.7:1，也就是14.7份空氣，對應1份燃油，這樣來獲得最經濟燃燒效果。
而我們氧傳感器的作用就是來修正發動機，達到最佳的空燃比的，而如果氧傳感器損壞之后，發動機會檢測到氧傳感器的電信號，超出范圍，指著時候會點亮我們的故障燈，來提示我們需要進行檢查氧傳感器。
而這時候我們繼續行駛氧傳感器損壞的汽車，我們的汽車電腦會直接忽略掉養傳感器給出的長期錯誤信號，而用一個固定的標準值來代替，這個固定的標準值也是非常利于我們發動機進行工作的
所以我們氧傳感器損壞后跑一下高速是沒有任何問題的，甚至有的汽車都沒有使用氧傳感器一樣能夠繼續行駛
比如我們的出租車就使用了天然氣和燃油的燃料，它的尾氣排放系統長期都是點亮故障燈的，既然能夠每天跑幾百公里。
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后氧傳感器壞了：前氧傳感器與后氧傳感器的作用與壞了的癥狀表現

汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。

前氧傳感器
前氧傳感器的作用
前氧傳感器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒后產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧傳感器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。

前氧傳感器壞了的表現
當前氧傳感器發生故障時， ECU就不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ECU根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣污染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
后氧傳感器
后氧傳感器的作用
后氧傳感器就是檢測凈化后廢氣中的氧含量，并將它反饋給ECU，電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和后氧給出的數據一樣（一般前氧信號大于后氧），那么就可以判斷三元催化失效。

后氧傳感器壞了的表現
后氧傳感器的作用，是檢測前氧的工作狀態。檢測三元催化的工作狀態，所以當它損壞以后，不能傳遞給電腦這個信號，不能精準地控制噴油，會廢油。部分車型會導致車，頓挫，提速慢，跑不起來。

氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。

后氧傳感器壞了：后氧傳感器壞了的癥狀，后氧傳感器壞了費油嗎

前氧傳感器
前氧的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒后產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧傳感器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。

后氧傳感器
我們知道，汽車燃燒后產生的廢棄要經過三元催化器的凈化才能排出去，而后氧傳感器就是檢測凈化后廢氣中的氧含量，并將它反饋給ECU，電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和后氧給出的數據一樣（一般前氧信號大于后氧），那么就可以判斷三元催化失效。

了解以上知識點后，我們就可以對相關問題進行解答了。第一，后氧傳感器壞了，ECU就收不到信號，發動機當然擔心了，那么汽車儀表盤的發動機故障燈就會亮起，提醒車主注意檢修；第二，如果只是后氧損壞，那么對油耗的影響并不大，因為它的主要作用是檢驗三元催化的過濾效果，車主擔心的費油應該指的前氧壞的表現癥狀。

后氧傳感器壞了：純電續航超400公里？全新比亞迪宋EV將于8月31日上市

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。那么接下來小編詳細的給大家介紹一下后氧傳感器壞了對車有什么影響。
作用
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
組成
氧傳感器利用了Nernst原理。
其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由于兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。
當空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0V左右的電動勢；
當空燃比等于14.7時，此時陶瓷管內外兩側產生的電動勢為0.4V~0.5V， 該電動勢為基準電動勢；
當空燃比較高時（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內外的氧離子濃度差較小，所以產生電動勢很低，接近為零。
加熱型氧傳感器：
- 加熱型氧傳感器抗鉛能力強；
- 對排氣溫度依賴少，能在負荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發揮作用；
- 起動后迅速進入閉環控制
好了，今天小編大家介紹的后氧傳感器壞了對車有什么影響就到這里了，不知道聽了小編的介紹大家對后氧傳感器壞了對車有什么影響有沒有更深一步的了解呢？希望小編的介紹能對大家有所幫助。如果想要了解更多的資訊，那就來關注電動邦吧，小編在這里等你們哦！
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