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摩托車節氣門位置傳感器：關于節氣門位置傳感器的檢測及調整疑惑

關于節氣門位置傳感器的檢測及調整疑惑
首先我是偶然打開模式開關，發現TPS（節氣門位置傳感器）偏移，如圖，處于A位置
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2020-4-24 09:47 上傳
通過與車友討論后發現不是個例，九位車友當中，有7位的TPS位置處于A偏下位置，2位車友的TPS處于B位置，12~19年份都有，都是原廠設置沒有調整過的狀態
請問客服，原廠TPS初始值是在哪個位置？TPS發現偏移有何影響？TPS位置怎么檢測？（例如汽車是需要在油門限位螺絲處墊0.4~0.5的墊片）

摩托車節氣門位置傳感器：電噴摩托車各傳感器作用

現在生產的摩托車為了符合國四排放標準，各摩托車生產廠家都將自己生產的摩托車采用了電噴系統。電噴摩托車為了能夠做到精確控制空燃比，而安裝了許多傳感器，今天呢我就解簡單介紹一下這些傳感器的作用。
1、曲軸位置傳感器
曲軸位置傳感器就是化油器車上的觸發器，換了個名稱而已。它的主要作用就是確定點火、噴油的時間和發動機轉速。

2、節氣門位置傳感器
節氣門位置傳感器主要作用是檢測發動機的工況，如怠速、中負荷、大負荷、急加速、急減速等。由全閉時0.6Ⅴ左右至全開時4Ⅴ左右的電信號電壓向ECU反饋節氣門的開度。ECU根據反饋的電壓信號來識別發動機的負荷來修正噴油量。

3、進氣壓力傳感器
進氣壓力傳感器的作用是檢測進氣歧管絕對壓力，控制噴油量與點火提前角。電噴車是氣控油的，進氣壓力傳感器測量進氣歧管內絕對壓力（真空度）的變化，并轉換成電壓信號，輸送到電控單元（ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據。

4、進氣溫度傳感器
進氣溫度傳氧氣的主要作用是測量進入進氣歧管內的氣體的溫度?？諝鉁囟炔煌?，密度不同了，溫度越高密度越小，溫度越低空氣密度越大。ECU根據進氣溫度傳感器反饋的電壓信號修正噴有時間。

5、水溫傳感器
水溫傳感器的作用是把冷卻水溫度轉換為電信號輸入ECU，修正噴油量。當低溫時增加噴油量，修正點火提前角，低溫時增大點火提前角，高溫時，為防止爆燃，推遲。影響怠速控制閥；低溫時ECU根據水溫傳感信號控制怠速控制閥動作，提高速轉。

6、氧傳感器
氧傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制。ECU根據氧傳感器反饋的電壓信號修正噴油脈寬。

7、傾倒傳感器
出于安全考慮，在車輛傾斜大于預先設定的60度傾角，ECU會發出指令斷油斷電，發動機無法運轉，車輸無法啟動。直至把車輛扶正后，重新打開點火開關，車輛恢復正常。

（編輯：阿飛）

摩托車節氣門位置傳感器：電噴摩托車的節氣門位置傳感器是干啥的？ECU解讀騎手意圖全靠它

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編輯：大道行思
作為一名縱橫天地的摩托車騎手，穿上騎行服，跨上摩托車，那種人車一體的感覺油然而生，車隨心意，忽快忽慢，縱橫馳騁，何其快哉！
但作為騎手的你，有沒有想到，為啥你心里想快，摩托車就會知道，并讓發動機咆哮、摩托車加速呢？你肯定會說，那是因為我擰油門了！
確實如此，從動作表現看，是你擰油門了，這代表你想加速，但發動機是怎么解讀你的意圖的呢？這里面的關鍵因素，就是有一個節氣門位置傳感器，又叫節氣門開度傳感器，是它把你的意圖翻譯成ECU能懂的電信號，ECU根據節氣門傳感器傳來的信號，再結合其它傳感器收集到的信號，調整噴油量，以控制發動機動力輸出的大小。
節氣門位置傳感器實質上是一只可變電阻器和幾個開關，安裝于節氣門體上，其位置就在化油器摩托車安裝化油器的位置，當然，對電噴摩托車來說，沒有化油器了，取代它的是節氣門。如果懷疑這個傳感器有故障了，我們如何判斷它的好壞呢？下面我們就總結幾個常見節氣門位置傳感器的檢測方法。
一是開關量輸出型節氣門位置傳感器的檢測。
第一步：點火開關置于“OFF”位置，拔下節氣門位置傳感器連接線，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；
第二步：用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。
當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。否則，應調整或更換節氣門位置傳感器。
二是線性可變電阻輸出型節氣門位置傳感器的檢測。
什么是線性可變電阻型節氣門位置傳感器？它實質上是一種線性電位計，它的滑動觸點，由節氣門軸帶動移動。在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，隨著節氣門開度變化，電阻也會不斷變化，從而將節氣門開度轉變為電壓信號提供給ECU以作參考。
有車友會問，我擰油門大小和快慢都是不同的，是因為我想得到跑得更快和提速更快的效果，但摩托車又是怎么知道我是這么相的呢？為什么發動機響應會那么及時？
這是因為，摩托車行車電腦，也就是ECU可以通過這個傳感器，及時獲得節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定車手意圖，相應改變發動機的運行工況。
在線性可變電阻輸出型節氣門位置傳感器中，也設有一怠速觸點IDL，以判定發動機的怠速工況。這種傳感器的檢查調整可按如下方法進行。
第一步：檢測怠速觸點導通性。把關閉點火開關，拔掉節氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞），否則應更換節氣門位置傳感器。
第二步：測量線性電位計的電阻。關閉點火開關，拔下節氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性大。若無變化或者變化不平滑，應視為傳感器損壞。
“奸商”都是被逼出來的！摩托車修理工遇到這樣的客戶該怎么辦？
這輛摩托車為啥車速突破不了70？原因找到后很少見卻有借鑒意義！
摩托車固定油門情況下車速忽快忽慢，不好啟動，要檢查這個部件
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摩托車節氣門位置傳感器：節氣門位置傳感器的故障現象，節氣門位置傳感器如何修復

節氣門位置傳感器主要用于檢測節氣門的開度變化，將節氣門開度的變化轉換成電信號輸入到電控單元ECU上，ECU根據節氣門位置信號判定發動機的運轉工況，然后計算機根據這些工況信息來修正噴油量和點火正時。

節氣門傳感器故障
1、怠速開關短路或斷路;
2、節氣門體位置傳感器安裝調整不當，使怠速開關在節氣門體全關時沒有閉合，或怠速開關在節氣門體有一定開度時仍然閉合。
3、線性可變電阻的滑動觸點接觸不良，在節氣門體從全閉到全開的過程中，節氣門體位置傳感器輸出信號有間歇中斷現象。

節氣門傳感器故障表現
節氣門傳感器出現故障，會影響發動機電腦的怠速控制功能，導致發動機怠速運轉不正常（如怠速過高或過低、怠速不穩、怠速易熄火）或發動機加速不正常（如加速時發動機發抖、加速反應遲滯）等情況，也可能會導致發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象。

節氣門位置傳感器出現故障，可能是接頭銹蝕、接觸不良、不導通、初始位置失準、電壓偏高或偏低導致，應對其進行檢測修復調整：啟動發動機，用手操縱節氣門，使發動機維持怠速，松開傳感器上的兩個固定螺釘，逆時針轉動節氣門位置傳感器，同時用萬用表檢測，先使中間與上部的接線柱斷開，再順時針方向慢慢轉動傳感器，使中間與上部接線柱導通，而后固定傳感器上的兩個螺釘，經調整達不到要求時，應及時更換。