氧傳感器的保修期：出現(xiàn)氧傳感器故障碼是怎么回事？如何處理？看這里就明白！ 第1張" title="氧傳感器的保修期：出現(xiàn)氧傳感器故障碼是怎么回事？如何處理？看這里就明白！ 第1張-傳感器知識(shí)網(wǎng)"/>
氧傳感器的保修期：出現(xiàn)氧傳感器故障碼是怎么回事？如何處理？看這里就明白！
小型私人加油站的汽油非常便宜，許多車主去那里加油。其中，一些加油站有不合格的油，過多的鉛和硅化物，這將導(dǎo)致氧傳感器的損壞，甚至三元催化中毒。氧傳感器的故障碼剛剛出現(xiàn)，但只是表面中毒，非常輕微。如果此時(shí)更換合格的汽油，可以消除表面的有毒物質(zhì)，氧傳感器可以恢復(fù)正常。因此，在出現(xiàn)故障代碼后，沒有必要更換氧傳感器。應(yīng)該先更換燃油。如果故障仍然存在，再次更換氧傳感器。如果是由汽油問題引起的，只更換氧傳感器，不更換汽油，過不了多久，故障代碼將很快出現(xiàn)。如果氣缸中過多的積碳導(dǎo)致燃燒不良，大量的碳沉積物會(huì)附著在氧傳感器的表面，從而阻止廢氣進(jìn)入，并損壞氧傳感器。有必要先清除積碳，然后看看氧傳感器是否真的有故障。因此，氧傳感器的故障碼不太容易修復(fù)。需要深入分析，找出故障原因，而不是一開始就更換。
氧傳感器的保修期：別克威朗質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生氧傳感器故障，踩油門無力！？
凡裝有用三元催化轉(zhuǎn)換器降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)，氧傳感器是必不可少的。為了使三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的排放凈化效果，必須把可燃混合氣的空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)，空燃比一旦偏離這個(gè)值，三元催化劑對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖脱趸膬艋芰⒓眲∠陆怠Ｑ鮽鞲衅骶褪怯脕肀O(jiān)測(cè)實(shí)際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀的一個(gè)重要裝置。
氧傳感器一般安裝在排氣歧管或者前排氣管內(nèi)，通過導(dǎo)線連接器與電子控制器(ECU)相連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式：一種是以氧化鋯為測(cè)試敏感元件的氧化鋯式傳感器，另一種是利用二氧化鈦為敏感材料的氧化鈦式傳感器。
這些敏感材料在高溫時(shí)與廢氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，輸出微弱的電壓信號(hào)。隨著廢氣中含氧量的不同，產(chǎn)生和輸出的電壓值不同，從而對(duì)廢氣中氧的含量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。例如，對(duì)氧化鋯式傳感器而言，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)暴露在排氣管中，高溫時(shí)(400℃以上)，若氧化鋯內(nèi)表面處氣體中所含氧的濃度，與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別，氧化鋯元件內(nèi)、外側(cè)兩極間就產(chǎn)生一個(gè)電壓。當(dāng)混合氣濃度較稀時(shí)，排氣中氧的含量較高，傳感器元件內(nèi)、外側(cè)濃度差別很小，氧化鋯傳感器產(chǎn)生的電壓低(接近0伏);反之，混合氣過濃，在排氣中幾乎沒有氧，傳感器內(nèi)、外兩側(cè)氧的濃度相差很大，氧化鋯元件就產(chǎn)生高電壓(約1.0伏)。這樣，通過監(jiān)測(cè)廢氣中氧的含量，進(jìn)而監(jiān)測(cè)到可燃混合氣中空氣與汽油濃度的比例變化。
氧傳感器是在高溫環(huán)境下工作的，汽車行駛十萬公里就應(yīng)該更換之。氧傳感器的主要損壞形式有兩種，一種是被碳粒堵塞，電子控制器(ECU)會(huì)發(fā)出減少噴油量的指令，使混合氣過稀;第二種是塵土和機(jī)油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，電子控制器又會(huì)指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。如果使用了含鉛汽油或者發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)使用了不合要求的硅密封膠，還會(huì)造成氧傳感器早期損壞。
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測(cè)傳感器電阻;二是測(cè)量氧傳感器電壓輸出信號(hào)的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
檢查氧傳感器電阻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常后，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測(cè)壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合具體車型標(biāo)準(zhǔn)值的要求(一般為4-40Ω)，如電阻值不符合要求，則應(yīng)更換氧傳感器。
氧傳感器電壓輸出信號(hào)的檢測(cè)，是在裝好氧傳感器的導(dǎo)線連接器后，從信號(hào)端子引出一根導(dǎo)線，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，用電壓表檢測(cè)氧傳感器信號(hào)端子的輸出電壓。當(dāng)拔掉某個(gè)氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.2-0.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。測(cè)試時(shí)應(yīng)注意：不能短路傳感器接柱;正、負(fù)接頭不能弄錯(cuò)，電壓表負(fù)極表筆接蓄電池負(fù)極，正極表筆接傳感器信號(hào)線。
在對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢查時(shí)，有時(shí)通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖的顏色發(fā)生變化時(shí)，就預(yù)示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應(yīng)清除其上的積碳沉積。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。有研究資料表明，汽車在使用含鉛汽油500公里左右，氧傳感器的整個(gè)性能將基本喪失，從而使三元催化轉(zhuǎn)換器中毒，使其凈化效率大大降低，甚至不起凈化作用。如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)，使用了不符合要求的硅密封膠，此時(shí)必須更換氧傳感器。任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會(huì)損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發(fā)動(dòng)機(jī)上潤(rùn)滑油流動(dòng)的部位，醋酸會(huì)蒸發(fā)進(jìn)入曲軸箱或者氣門區(qū)，然后經(jīng)過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣管，在正常工況下，就會(huì)經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
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jobbi 2013/02/20 12:15:19 發(fā)表在 主樓
車行駛里程?公里，發(fā)動(dòng)機(jī)故障?常亮，去?家4S店檢測(cè)沒檢測(cè)出問題就把燈給消除?，第?天發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又亮，換家4S店檢測(cè)說?氧傳感器故障要?換。車未出質(zhì)保期，要求免費(fèi)?換，4S店說?與通用溝通說?油品問題造成，?屬于質(zhì)保范圍要自費(fèi)?換，這兩天?直與通用客服溝通也沒有回應(yīng)。我?直都?正常使用車輛，按規(guī)定在4S店保養(yǎng)，在正規(guī)加油站加油。請(qǐng)問各位車友這種情況屬?屬于質(zhì)保?范圍。另?發(fā)鑰匙照片可以認(rèn)證車主，我也認(rèn)證?！
氧傳感器的保修期：氧傳感器質(zhì)保期：1年7萬公里？
4S店打電話過來，說一汽認(rèn)為是因?yàn)閲?guó)內(nèi)油品問題造成氧傳感器損壞（之前發(fā)生的都拒賠了）。我告訴他，1、在中國(guó)，油品問題不是消費(fèi)者所能避免的，不能以“使用者使用不當(dāng)”（一汽的論調(diào)）為借口推卸責(zé)任，其后果不能由消費(fèi)者承擔(dān)；2、如果是氧傳感器不能適應(yīng)中國(guó)的油品，則說明其產(chǎn)品至少在中國(guó)的使用環(huán)境中是存在質(zhì)量隱患的；3、至今為止一汽所有的廣告、產(chǎn)品介紹及汽車維修手冊(cè)中并未對(duì)“氧傳感器可能無法適應(yīng)中國(guó)的油品質(zhì)量而容易損壞”這一點(diǎn)進(jìn)行說明，以提醒消費(fèi)者；且維修手冊(cè)中并無專門條款說明氧傳感器的質(zhì)保期為1年7萬公里，購(gòu)車以后出的規(guī)定不能適用于之前的消費(fèi)者。如果一汽對(duì)氧傳感器實(shí)行拒賠政策，說明其有故意隱瞞事實(shí)、坑害消費(fèi)者之嫌。4S方面說再去和領(lǐng)導(dǎo)商量。希望各位同學(xué)繼續(xù)給予關(guān)注和支持。謝謝！
PS：我的車是2年6萬公里保修的，仍在質(zhì)保期內(nèi)。
