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空氣流量傳感器值：發動機空氣流量傳感器數據流分析

記錄空氣流量傳感器的故障碼
發動機其他部件失常可能記錄空氣流量傳感器的故障碼 " ">故障碼 的文章" target="_blank">故障碼 。
在維修實踐中，常見以下幾種情況記錄空氣流量傳感器的故障碼 。
①節氣門臟污
②節氣門位置傳感器性能失常
③氧傳感器損壞
空氣流量傳感器數據流分析
⑴空氣流量傳感器信號參數的單位和變化范圍取決于空氣流量傳感器的類型。
翼板式、熱線式和熱膜式空氣流量傳感器的參數單位是“V”，范圍為0～5V。該參數的大小一般與進氣量成反比，即進氣量增加時，輸出電壓數值下降，“5V”表示進氣量最小。“0V”表示進氣量最大。
渦流式空氣流量傳感器的信號參數的單位是“Hz”或“ms”，其變化范圍為0～1600Hz或0～625ms。
（汽車維修技術網
怠速時的數值為25～50Hz，2000r/min時的數值為70～100Hz。如果在不同工況下的數值與標準值相差很大或者沒有變化。說明空氣流量傳感器有故障。
⑵通過分析空氣流量傳感器的數據流，可以判斷發動機進氣系統是否存在漏氣現象。
在正常情況下，怠速時空氣流量信號數據為2.5g/s左右。若小于2.0g/s，說明進氣系統存在漏氣：若大于4.0g/s，說明發動機存在額外負荷。

空氣流量傳感器值：空氣流量傳感器常見故障分析

空氣流量傳感器常見故障分析
?
空氣流量傳感器是測定吸入發動機的空氣流量的傳感器。當發生
?
失
常時，雖然不會造成發動機無法啟動，但是會影響發動機的動力性
?
能，
如加速不良、進氣管“回火”以及排氣管冒黑煙等。熱線和熱膜
?
是最常
見的故障：
?
1.

熱線和熱膜臟污后的清洗：如果發動機存在“回火”故障，往
?
往
對空氣流量傳感器造成嚴重危害。由于發動機的氣流在進氣歧管內
?
逆向
流動（即“回火”），其中含有炭顆粒，這些炭顆粒容易黏附在
?
空氣流
量傳感器的感應元件上，并產生如下后果：在怠速時，空氣流
?
量傳感器
的信號偏大，而在加速及大負荷時信號偏小。
?
熱線是否具有自潔能力的檢查方法是：拆下空氣濾清器，從空氣
?
流
量傳感器的進氣口處察看熱線，若發動機熄火
?
5s
，后看不到熱線
?
發出
微紅的輝光約
1s
,
說明熱線的自潔能力已經喪失。
?
熱線（熱膜）污染后，可以在熱機、怠速狀態下。拆下空氣濾清
?
器
的濾網，采用汽化器清洗劑直接噴射熱線或熱膜，以清除黏附在其
?
上的
積炭。
?
2.

熱膜式空氣流量傳感器損壞后的處理：不少車型采用
?
BOSC
公
?
司
生產的熱膜式空氣流量傳感器，其核心部分由一塊集成電路（數
?
/?
模轉
換電路）和惠斯登電橋所組成，沒有設置穩壓電路。因此，當電
?
源電壓過高或者出現瞬間高電壓時，這種熱膜式空氣流量傳感器容易
?
燒
壞。而電路峰值電壓過高（超過
?
16V
）
的原因，往往是蓄電池硫化
?

空氣流量傳感器值：空氣流量傳感器的作用

告訴你空氣流量傳感器的作用
方法/步驟1
空氣流量傳感器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。是測定吸入發動機的空氣流量的傳感器。
2
電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算（控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
2此文章未經許可獲取自百度經驗3
譬如當我們在獲得一件商品的時候，會迫不及待的去看它的作用與功效。空氣流量計又叫空氣流量傳感器，是電控發動機眾多傳感器中的一種。空氣流量計可感知進氣量的多少并將其轉變為電信號傳送給ECU，ECU結合其它傳感器的信號，經過計算并和存儲器里的數據進行比對，最終確定噴油量的大小并驅動噴油器進行實時噴油，保證發動機在各種工況下都能獲得最合適的混合氣配比。那面就和電動邦小編一起看下空氣流量傳感器的作用。
END經驗內容僅供參考，如果您需解決具體問題(尤其法律、醫學等領域)，建議您詳細咨詢相關領域專業人士。作者聲明：本篇經驗系本人依照真實經歷原創，未經許可，謝絕轉載。展開閱讀全部

空氣流量傳感器值：空氣流量怠速正常數值是多少

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