氧傳感器摩托車：摩托車之氧傳感器
今天講一下摩托車排氣上的氧傳感器。
氧傳感器在電噴系統(tǒng)里是非常重要的，是發(fā)動機(jī)的眼睛，負(fù)責(zé)著所有事件執(zhí)行后的檢測感應(yīng)。
ecu通過氧傳感器檢測尾氣中的氧含量，判斷燃燒是否充分。依據(jù)氧傳感提供的電信號修正噴油量。
說到氧傳感器不得不提到 空燃比和閉環(huán)概念。
空燃比是指進(jìn)入發(fā)動機(jī)的的混合氣的空氣和燃油的比例。理論上最佳的空燃比是14.7比1；也就是14.7份空氣對應(yīng)一份燃料。
燃燒達(dá)到最佳空燃比的排放中二氧化碳最多，其他混合物含量最小。
這時燃燒最充分，并且排放中的有害物質(zhì)也最低。
空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化器對一氧化碳，碳?xì)浠衔铮趸锏膬艋芰σ布眲∠陆怠?br/>接下來在說一下，閉環(huán)控制。
有氧傳感器的摩托就是閉環(huán)控制發(fā)動機(jī)，沒有就是開環(huán)，比如化油器車型。
開環(huán)就是輸出后的結(jié)果并不反饋給控制系統(tǒng)，僅僅只依靠預(yù)先設(shè)定好的參數(shù)來調(diào)整噴油量和進(jìn)氣量，不考慮輸出后的結(jié)果。
閉環(huán)就是輸出的結(jié)果以一定方式返回控制系統(tǒng)，并對之后的輸出有所影響達(dá)到閉環(huán)控制。
有了氧傳感器的車，ECU就可以通過氧傳感器檢測排放中的氧含量，
判斷混合氣過濃還是過稀，來修改之后的噴油和進(jìn)氣量，讓燃燒盡量接近最佳空燃比。
通產(chǎn)汽車的三元催化器前后各有一個氧傳感器，
后氧傳感器主要是檢測催化器的轉(zhuǎn)化率，判別催化器的好壞。
而摩托只有前氧傳感器。
氧傳感器工作原理與干電池類似，
傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。
在一定溫度下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
4線制中有兩根是加熱線，一根為地線，另一個為信號線。
四線式氧傳感器
氧傳感器壞了會造成排放超標(biāo)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，油耗偏高，動力可能也會受到影響的現(xiàn)象。
氧傳感器摩托車：摩托車排氣管上的氧傳感器是什么
氧傳感器是電噴發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動機(jī)排氣管上。
傳感器的作用：
1、測定發(fā)動機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機(jī)計算機(jī)，使發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制。
2、確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己偷趸衔锶N污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
擴(kuò)展資料
1、氧傳感器的工作原理：
與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
2、汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。
參考資料來源：百度百科-氧傳感器
參考資料來源：百度百科-汽車氧傳感器
電噴車 才有傳感器.
排氣管上的氧傳感器,是檢測廢氣的含氧量,如果含氧量過大說明 濃度過稀, 把檢測到的信息發(fā)給ECU,中央處理器,來控制噴油嘴 和點火時間.
一般 傳感器 不會壞,如果壞了,也能騎,但是油耗會很高,ECU 會報警 閃燈
氧傳感器摩托車：摩托車氧傳感器壞了什么癥狀
假如氧傳感器損壞了，會影響到發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力降低，耗油上升的狀況。氧傳感器是一個十分至關(guān)重要的部件，這一部件可以檢查排氣中的氧含量，然后才將信號反饋給ecu，這樣子ecu可以調(diào)整空燃比。
低端的摩托車是沒有氧傳感器的，只有壹些配備電噴發(fā)動機(jī)的摩托車才會配備氧傳感器。
氧傳感器是安裝在三元催化器的前面和后面的。
前面的氧傳感器被叫作前氧傳感器，后面的氧傳感器被叫作后氧傳感器。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng) 原創(chuàng)
前氧傳感器的關(guān)鍵作用是檢查排氣中的氧含量，然后才ecu可以按照前氧傳感器傳來的數(shù)據(jù)調(diào)整空燃比。
后氧傳感器的關(guān)鍵作用是檢查三元催化器是不是失效。
假如前氧傳感器和后氧傳感器傳給ecu的數(shù)據(jù)是相似的，那么就表示三元催化器失效了。
假如三元催化器失效了，儀表盤上的故障問題燈會亮起提醒司機(jī)。
三元催化器長時間使用失效是正常的。
假如平時經(jīng)常使用壹些質(zhì)量差汽油，會影響到三元催化器的使用壽命下降。
理所當(dāng)然提倡小伙伴們在加油時選油品相對好些的加油站。
小伙伴們一定不要貪圖便宜去使用壹些質(zhì)量差汽油，長期使用質(zhì)量差汽油還可以影響到發(fā)動機(jī)內(nèi)的積碳添加。
氧傳感器摩托車：阿普利亞摩托車轉(zhuǎn)速瞬間歸零，走遍彎路才解決故障，大意了！
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編輯：大道行思
氧傳感器是摩托車電噴系統(tǒng)中的重要部件，ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間。
傳感器的作用是測定發(fā)動機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機(jī)計算機(jī)，使發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制。
如果氧傳感器有故障使輸出的電動勢不正常，ECU就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。
氧傳感器常見的有一線的和四線的，也有二線和三線的。一線的，只有一根信號線與ECU連接，傳感器另一極直接搭鐵；四線的，屬于加熱式氧傳感器，添加了兩根加熱電阻接線。這兩根線，一根接控制繼電器或主繼電器，12V電源供電，另一根由ECU控制搭鐵，控制電阻加熱時間。
氧傳感器的工作原理，類似于一個直流發(fā)電機(jī)，也可以類比為一個電池，它會產(chǎn)生0.1V~0.9V的電壓。這個電壓，反應(yīng)的是廢氣中氧氣含量與大氣氧氣含量的差異，這個差異越大，就會產(chǎn)生越大的電動勢。
如果用萬用表測量電阻，常溫下應(yīng)該有8.1~9.5歐姆阻值。
如果用萬用表或者示波器測量電壓，會有0.1V~0.9V的電壓變化，此時應(yīng)在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時檢測，從波形看，它在10秒鐘時段內(nèi)，應(yīng)有8次以上的變化，如果常時間保持一個數(shù)值不變，則表明傳感器損壞。如果用超級試燈檢測，它應(yīng)有明顯的亮度變化，這反映的其實就是一個電壓的變化，與上述同理。
也可以用電噴檢測儀進(jìn)行檢測，它的電壓波動情況如下圖。
通常來說，氧傳感器0.1－0.4V的電壓輸出表明稀混合比，而0.6－1.0V代表濃混合比。當(dāng)氧傳感器輸出電壓為0.45V的時候，空燃比最佳。
如果電噴發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障，而供油、點火裝置又確認(rèn)無其他故障時，極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。
如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動機(jī)的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動機(jī)故障依舊，那說明與它無關(guān)。
氧傳感器通常的損壞原因有以下幾種情況。
一是氧傳感器中毒，這主要是使用了含鉛汽油，導(dǎo)致了氧傳感器鉛中毒，此時只能更換。
二是積碳覆蓋。如果燃燒不好，在氧傳感器表面就會出現(xiàn)積碳沉積，會堵塞氣體與內(nèi)部元件的溝通，導(dǎo)致輸出信號失準(zhǔn)。
三是氧傳感器陶瓷碎裂，加熱電阻絲燒斷，內(nèi)部線路斷開等，不再詳述。詳情可參閱【指尖摩托】提供的技術(shù)資料。
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