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雅閣速度傳感器：【本田雅閣】16年雅閣加速度傳感器安裝位置及電路圖-

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雅閣速度傳感器：【問】9.5代雅閣疑似傳感器出問題，望碰到過的車友解答是怎么個情況？

今年4月份買?9.5代2.4雅閣，?般都?老婆在開這個車。今天早上老婆開車去上班還沒到單位打電話來，說車子出問題?。好?容易等她到單位給我發照片，車道偏離，碰撞預警都出，ACC自適應巡航，自動駐車都出問題?。事后去老婆單位開車到4S店去，點火也?出現這幾個故障，開出去幾百米所有故障都消失?。跑?幾十公里內環?速到4S店，拆?保險杠檢查?半天也沒檢查出什么問題。4S店技師懷疑?連接雷達?接頭松?，我?這么認為，也說?清楚怎么回事，希望碰到過類似情況?車友能解答?個什么情況，謝謝！

雅閣速度傳感器：本田雅閣變速箱輪速傳感器有幾個

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

本田雅閣變速箱輪速傳感器有兩個，分別是主軸上和副軸上的。
輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器。常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。
輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器。對于現代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動態控制系統(VDC)、汽車電子穩定程序(ESP)、防抱死制動系統（ABS）、自動變速器的控制系統等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現代汽車中最為關鍵的傳感器之一。

有幾檔就有機個
傳感器(英文名稱:transducer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
傳感器的特點包括:微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網絡化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。傳感器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

兩個！一個主軸！一個副軸！主軸來控制里程廠讀數的顯示累積！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決?！?/p>

雅閣速度傳感器：本田雅閣輪速傳感器故障導致ABS誤工作

故障現象：車輛在輕踩剎車減速過程中ABS誤工作導致踏板反彈。
系統說明：駕駛車輛時，踩下制動踏板，車輛停止前，車輪會抱死，若前輪抱死，則車輛會降低甚至失去其轉向能力；若后輪抱死，則車輛領導穩定性能會降低，導致操作及不穩定。 因此該車輛安裝ABS防抱死制動系統，他能精確地控制車輪的滑移率，以保證輪胎上的附著力最大，從而保證汽車的操控性和穩定性。
ABS控制裝置一般根據四個車輪傳感器提供的信號進行工作。他利用該數據計算估計車速以及每個車輪的實際轉速。制動過程中，如果車速與其中一個車輪的轉速差超過了預定值，則控制裝置即認為該車輪發抱死，由此，他會降低該車輪的制動力。當車輪轉速隨后提高并消除立抱死危險時，將重新施加制動，ABS以很高的速度重復該瞬態過程，以確保車輪不發生抱死并達到最大的制動效果。
故障分析：經過快攝數據分析故障應是左前輪輪速數據發生偏差導致。
故障可能原因:
1、剎車總泵故障；
2、制動管路損壞或異常彎曲；
3、制動管路內有氣阻；
4、ABS控制裝置內部故障；
5、輪速傳感器故障；
6、脈沖發生器故障；
7、線路連接不良；
8、外部干擾。
故障排除：首先根據客戶反應的故障現象及發生的條件試車，的確在輕踩剎車減速的情況下有踏板反彈的情況，懷疑是ABS有誤操作的情況，然后試車過程中將ABS保險去掉讓ABS不起作用，踏板反彈的情況也隨之消失，所以問題應該出在這個上面。
回店后通過客戶了解到，此車左前輪出過事故，在外面修完不久就出現這種情況了，隨后對懸掛剎車系統進行檢查，剎車系統排空，都未發現異常，然后將HDS連接車輛進行試車。
在40km/h以下試車用快攝記錄在故障發生時的一段數據后，發現左前輪輪速數據有非常大的波動。由此判定問題應該就出在這里，在檢查線路、傳感器間隙、脈沖發生器都沒有發現大的異常，隨后試著更換立左前輪輪速傳感器，然后試車發現數據恢復正常，踏板異常的反彈現象也消失了。
經驗總結：該車以前左前輪發生過碰撞，由于劇烈的震動隊傳感器造成了損害，導致數據異常；所以在處理類似故障的時候，首先要了解其工作原理，名確診斷思路，利用HDS等科學的診斷方法，來分析故障原因，縮小故障范圍，避免盲目換件，從而提高我們的維修效。
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