別克 空氣流量傳感器：別克君越因空氣流量計(jì)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮
一輛行駛里程約15萬(wàn)km ，搭載LE5型發(fā)動(dòng)機(jī)的2009年上海通用別克君越2.4轎車。用戶反映：該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。
檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0171—發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制異常。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察空氣流量計(jì)的數(shù)據(jù)，為1.8 g/s，而通過空氣密度計(jì)算出的數(shù)據(jù)卻為2.86 g/s，異常。再觀察長(zhǎng)期燃油修正量，發(fā)現(xiàn)此時(shí)已經(jīng)達(dá)到17%，說明空氣流量計(jì)的測(cè)量誤差的確存在。
發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩是根據(jù)空氣流量來(lái)計(jì)算的，如果空氣流量計(jì)所給出的數(shù)據(jù)存在誤差，那么勢(shì)必影響扭矩計(jì)算結(jié)果。檢測(cè)車身控制單元，果然發(fā)現(xiàn)故障碼C0241—行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的扭矩響應(yīng)異常。由此可見，要找到故障原因，必須對(duì)空氣流量計(jì)進(jìn)行徹底檢查。
拆下空氣流量計(jì)內(nèi)芯檢查，發(fā)現(xiàn)在其感應(yīng)元件上積存了許多灰塵（圖2），顯然它們會(huì)影響傳感器的工作。這是因?yàn)檫@種空氣流量計(jì)是靠熱敏元件來(lái)測(cè)量空氣流量的，而元件表面的灰塵會(huì)影響其與氣流的熱交換過程。
故障排除：徹底清理熱敏元件的表面，再次觀察空氣流量數(shù)據(jù)，正常。試車確認(rèn)故障排除。
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空氣流量傳感器：別克君越因空氣流量計(jì)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮 第2張" title="別克 空氣流量傳感器：別克君越因空氣流量計(jì)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮 第2張-傳感器知識(shí)網(wǎng)"/>
別克 空氣流量傳感器：別克轎車空氣流量傳感器MAF信號(hào)不良
一輛行駛里程約12萬(wàn)km的別克2. 5G轎車。該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。有“DTCP0171燃油微調(diào)系統(tǒng)過稀”故障碼。
故障診斷：此車因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮來(lái)維修站檢修，維修技師接車后，使用故障診斷儀TECH2檢查故障碼為“DTC P0171燃油微調(diào)系統(tǒng)過稀”。在閉環(huán)控制模式中，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）監(jiān)視氧傳感器信號(hào)并根據(jù)氧傳感器電壓信號(hào)調(diào)節(jié)噴油量，噴油量的調(diào)節(jié)可以利用故障診斷儀TECH2檢測(cè)長(zhǎng)期和短期燃油微調(diào)得到。短期燃油調(diào)整是指PCM根據(jù)當(dāng)前取樣時(shí)間內(nèi)氧傳感器的狀態(tài)進(jìn)行的短時(shí)調(diào)整；長(zhǎng)期燃油調(diào)整是指燃油調(diào)整在一段時(shí)間內(nèi)的變化趨勢(shì)，當(dāng)短期燃油調(diào)整偏離過多時(shí)，則啟用長(zhǎng)期燃油調(diào)整。同時(shí)短期燃油調(diào)整歸零。理想的燃油微調(diào)值接近0％。如果氧傳感器信號(hào)指示混合氣過稀，PCM將增加噴油量，使燃油微調(diào)值高于0％；如果氧傳感器信號(hào)指示混合氣過濃，則燃油微調(diào)值將低于。％。正的燃油調(diào)整表明PCM正在增加噴油量，負(fù)的燃油調(diào)整表明PCM正在減小噴油量。PCM控制長(zhǎng)期燃油微調(diào)的最大限度在－25％～＋2000；短期燃油微調(diào)的限度在－27％～＋27％之間。如果PCM檢測(cè)到嚴(yán)重過稀狀況，長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)值達(dá)到或接近19％的最大限度，短期燃油調(diào)節(jié)值大于4％時(shí)，將設(shè)置故障碼P0171。根據(jù)以上分析和修理經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)故障碼P0171的原因常常在燃油系統(tǒng)，如噴油器或汽油濾清器堵塞，燃油壓力不足等。用TECH2測(cè)量長(zhǎng)、短期燃油調(diào)整值，當(dāng)時(shí)都在允許范圍之內(nèi)。檢查氧傳感器信號(hào)及波形均正常，怠速時(shí)測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力為260kPa，加速時(shí)達(dá)到290kPa，也正常。根據(jù)修理經(jīng)驗(yàn)，懷疑噴油器堵塞，清洗噴油器后，用TECH2測(cè)量燃油調(diào)整值，長(zhǎng)期燃油調(diào)整為4%，短期燃油調(diào)整為0%，車主將車提走。第二天，此車又因故障燈亮來(lái)檢修，經(jīng)檢測(cè)故障碼還是P0171。因此故障是偶發(fā)性的，故障發(fā)生后用TECH2檢測(cè)數(shù)據(jù)又一切正常，這次對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行了全面檢查和修理：①檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)泄漏。②清洗節(jié)氣門體。③更換汽油濾清器。④檢查排氣再循環(huán)系統(tǒng)和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)真空泄漏。⑤清洗汽油泵和燃油箱。⑥更換火花塞。
車主提車時(shí)。告知再換一個(gè)加油站加油試車，且要求加不含有任何添加劑或酒精的汽油。經(jīng)試車，故障還是未能排除。后來(lái)，維修技師又更換了此車的汽油泵和氧傳感器，故障還是不能排除。
動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）計(jì)算的燃油調(diào)整值（即增加或減少的噴油量）是基于測(cè)得的進(jìn)氣量加上其他輔助信號(hào)修正后，與氧傳感器的反饋信號(hào)相比較而計(jì)算出的。出現(xiàn)燃油調(diào)整故障碼應(yīng)從以下三個(gè)方面考慮：
①燃油系統(tǒng)故障造成噴油量減少，如噴油器堵塞、燃油壓力過低、汽油中有雜質(zhì)等。
②空氣計(jì)量不準(zhǔn)確，造成檢測(cè)到的進(jìn)氣量和實(shí)際進(jìn)氣量不符。如果檢測(cè)到的進(jìn)氣量比實(shí)際進(jìn)氣量低，則PCM討一算的噴油量會(huì)減小，氧傳感器反饋的信號(hào)會(huì)過稀，PCM控制噴油量增加，正的燃油調(diào)整值增大，當(dāng)超出一定范圍時(shí)，設(shè)置故障碼P0171。
③閉環(huán)反饋信號(hào)不準(zhǔn)確，如氧傳感器不良。
根據(jù)先前的檢修經(jīng)過，燃油系統(tǒng)相關(guān)部件和氧傳感器已檢查或更換，現(xiàn)在只有空氣計(jì)量部件沒有檢查了。用TECH2檢測(cè)電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器（MAF）信號(hào)為1861 Hz，比正常值偏低，試換一個(gè)新空氣流量傳感器，MAF信號(hào)變?yōu)?006Hz。此車行駛一段時(shí)間，沒有再出現(xiàn)故障，證明故障徹底排除。
別克 空氣流量傳感器：別克轎車空氣流量傳感器工作原理
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