發布日期:2022-10-09 點擊率:101
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一般汽車安裝有兩個傳感器
1.在發動機排氣管剛出來一個,
2.在三元催化器后面一個,
3.一個是檢測發動機燃燒情況的傳感器,
4.一個是檢測三元催化器后的氧傳感器,
看到排氣管上有一大螺絲后面帶電線就是氧傳感器。氧傳感器安裝在排氣管上,如下圖所示。
汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器,是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。
【氧傳感器工作原理】
氧傳感器的工作原理與電池相似,傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是:在一定條件下(高溫和鉑催化),利用氧化皓內外兩側的氧濃度差,產生電位差,且濃度差越大,電位差越大。大氣中氧的含量21%,濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧,稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧,但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下,將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡,于是就產生電壓差,濃混合氣輸出電壓接近1V,稀混合氣接近0V。根據氧傳感器的電壓信號,控制空燃比從而調整噴油脈寬,因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達到300℃以上)起特征才能充分體現,才能輸出電壓。它約在800℃時,對混合氣的變化反應最快。
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投訴內容
2014年5月6號通過咨詢《儀表板發動機燈常亮》故障,電話中告知沒有問題,可以繼續開,只要的4S店檢查下就可以2014年5月10號在4S店檢查,通過儀器聯機檢測為汽車后氧傳感器信號異常導致,通過檢測儀器清除故障代碼,維修技師說沒問題,開幾天看下2014年5月11號發動機燈再次亮起,一直處在常亮狀態;常亮狀態下,使用到2014年5月17號,并于當日到4S店再次檢測,4S店反饋因電腦檢測儀器版本(具體不是十分清除)問題,不能和汽車連接,不能做電腦檢測。我告知維修技師上次檢測為后氧傳感器異常,技師將車開上上升降機,升起汽車檢查底盤,發現后氧傳感器負極的排氣管上有磕碰凹陷,初步懷疑1.磕碰凹陷導致后氧傳感器損壞2.后氧傳感器沒有損壞,因感應器附近的排氣管內凹,可能感應器周圍的氣流出現紊流,監控數據異常且與汽車電腦設置參數不匹配,從而導致報警,出現發動機燈常亮臨時處理,將電瓶負極斷電,發動機燈不在亮;并讓我開車回家。并告知,此為人為駕駛不當導致,不予維修;如果維修,需要自己掏腰包。對此故障,個人認為該車底盤的最低處就在這個后氧傳感器處,應該屬于設計上的不當導致,且后氧傳感器是一個比較重要的發動機信號反饋原件,作為專業汽車設計制造,在設計階段就必須考慮如何避免(防止)小問題誘發故障的可能性。如果確實在設計上避免不了,也應該加個防護裝置或在你的使用說明上去名聲,可惜的是這個都沒有~在購買前,也去了解過個,當時也咨詢了銷售人員,沒有問題,遺憾的事情還是發生了。5月17號,從網上也查看了相關的信息,也有同樣和我購買V3的車主遇到同樣的問題,從宣傳上號稱“憑借五國九地全球化”打造出來的平民車型,有些讓人失望~如果讓我們消費者自費維修不妥;另發動機燈常亮,導致的具體原因還沒有清楚,只是這樣簡單處理另外后氧傳感器是否壞,都沒有做具體檢測,這樣處理你認為妥當嗎?
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