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氧傳感器的檢修：入行二十五年的汽修師傅手把手教你如何修理氧傳感器

氧傳感器這個部件對汽車正常行駛是十分重要的，假如氧傳感器出現故障，發動機將會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象，更有甚者，汽車會出現加速遲緩、排氣管冒黑煙等現象。今天我給大家帶來了一份關于修理氧傳感器的秘籍，偷偷告訴大家，這份秘籍可是一位入行二十五年的汽修師傅傳授的哦。

在修理氧傳感器之前，我們需要了解它的“癥狀”。當氧傳感器出現故障的時候，發動機故障燈將會亮起，伴隨而來的是排氣管會發出“突突”的聲音以及嗆鼻的氣味，這時候汽修師傅需要使用故障診斷儀檢測電壓，假如0.1<電壓<0.5，說明混合氣濃度很低，假如0.5<電壓<1，說明混合氣濃度很高，假如電壓在0.4-0.5之間徘徊不動，這就說明氧傳感器已經損壞了。 關于氧傳感器，最好的解決辦法就是檢查它的信號電壓，因為它的信號電壓可以直接反映空燃比。通常情況下，這需要師傅使用示波器或者電控檢測儀進行檢查。然而這些器材都需要在大型維修廠才會有，那么當汽修門店里沒有這些器材，我們又該怎么檢測呢？這時候就需要用到發光的二極管了。 我們可以把發光的二極管搭到信號輸出端和搭鐵上，在氧傳感器正常工作的時候，發光二極管會有規律地閃亮；當混合氣濃度過低，發光二極管不會亮起；當混合氣濃度過高的時候，發光二極管會持續亮起！因此我們可以得出結論：假如氧傳感器已經損壞，發光二極管會出現常亮或不亮的狀態。 在知道如何測量氧傳感器的好壞之后，我們就可以動手進行維修了（各位汽修師傅看過來啦！） 首先，我們需要準備一支氧焊槍。將氧傳感器拆卸，并用準備好的氧焊槍對準，直至我們把氧傳感器燒白為止，這是因為氧傳感器在長期使用的過程中“中毒”的原因，我們可以根據拆卸下來的氧傳感器頂尖部位的顏色進行判斷： 當氧傳感器的頂尖為黑色，這說明氧傳感器的故障是由積碳造成的，因此，在清除掉氧傳感器上的積碳后，我們還需要對發動機是否有積碳故障進行排查。 當氧傳感器的頂尖為白色的時候，這說明氧傳感器是被硅元素污染而造成故障的，這時候已經不能進行簡單維修了，只能更換氧傳感器！ 當氧傳感器的頂尖是棕色的時候，這說明氧傳感器已經被鉛元素污染了，如果顏色不深，可以使用上述方法進行解決，如果顏色較深，這說明情況嚴重，就必須更換氧傳感器了。 當氧傳感器的頂尖是淡灰色的時候，恭喜你，你的傳感器一切正常！ 以上就是關于氧傳感器故障的檢測和維修的方法，掌握多一種方法，不僅可以快速地判斷問題的成因、解決問題，還可以使車主看到您的專業性，提高門店在其心目中的印象。                    

氧傳感器的檢修：手把手教你氧傳感器的檢修方法

展開全文
1. 氧傳感器的作用
氧傳感器按結構原理不同，可分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型。氧傳感器安裝在三元催化器轉換器上。
根據氧傳感器的電壓信號，河北駕駛人提醒發動機ECU按照盡可能接近14.7∶1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器，它是提供混合器濃度信息，用于修正噴油量，實現對空燃比的閉環控制，保證發動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。
2. 氧傳感器工況判斷
氧傳感器通過電壓變化幅度和變化頻率可以來判斷空燃比和氧傳感器的好壞。
01 燃燒良好：氧傳感器電壓應該在0.4～0.6V之間變化。變化頻率應該在10 次/min以上，一般這樣良好的燃燒，會在10 ～ 20次/min。
02 瞬間混合氣過濃活過稀：氧傳感器電壓是在0.1 ～ 0.9V之間變化，但這時變化頻率只有6 ～ 8 次/min，氧傳感器有可能不靈敏，或者可能是噴油器泄油或者噴油器堵塞，所以發動機ECU就對噴油量調節幅度增大。
維修圖解
氧傳感器輸出電壓特征：
理論空燃比　（空燃比）A/F=14.7 ∶ 1（λ=1）。
濃混合氣　當實際空燃比小于理論空燃比時，稱混合氣為濃混合氣。當混合氣變濃，即排氣中氧含量的濃度降低（λ＜1），氧傳感器的輸出電壓信號接近1V。
稀混合氣　當實際空燃比大于理論空燃比時，稱混合氣為稀混合氣。當混合氣變稀，即排氣中氧含量的濃度升高（λ＞1），氧傳感器的輸出電壓信號將接近0V。
氧傳感器判定
3. 氧傳感器電路
維修圖解
大眾捷達某車型氧傳感器控制
氧傳感器G39電路如圖4-43所示，加熱器由燃油泵繼電器J17供電，發動機啟動后對加熱器通電，以便迅速達到工作溫度。
氧傳感器G39大約從300℃ 開始產生信號，溫度低信號頻率低，溫度高信號頻率高，但溫度高于850℃ 會損壞氧傳感器。控制單元根據氧傳感器信號修正噴油器的噴油時間，使混合氣的λ 等于1。λ調節可以自學習，不斷有新的λ 學習值出現，也不斷圍繞學習值進行系數調節。若G39信號中斷，λ 調節不再起作用，此時控制單元執行最后一次λ 自學習值。
氧傳感器G39電路
4．氧傳感器反饋電壓的測量
萬用表檢測：氧傳感達到工作溫度350℃或啟動后以2500r/min 的轉速運轉3min，對氧傳感器的輸出電壓進行測試，也就是發動機熱車至正常工作溫度且穩定運轉時，接線正常情況下用萬用表檢測氧傳感器信號線（灰色和黑色）間電壓應在0.1 ～ 0.9V跳變周期內快速波動。
用故障診斷儀檢測：將發動機熱車至正常工作溫度，觀察“氧傳感器電壓”項顯示數值應在0.1 ～ 0.9V跳變周期內快速波動。
維修圖解
用電壓判斷氧傳感器故障：
01 使用氧化鋯加熱型氧傳感器，混合汽在接近理論空燃比時，輸出0.45V 電壓。
02 尾氣稍微偏濃時，輸出電壓就突變為0.6 ～ 0.9V。
03 尾氣變稀后，輸出電壓突變為0.3 ～ 0.1V。
04 電壓值為0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V的恒定值時，說明氧傳感器線路出現故障。
5. 氧傳感器加熱器電阻的檢查
用萬用表電阻擋（歐姆擋）測量氧傳感器接線端中加熱電阻接柱（白色）與搭鐵接柱（白色）之間的電阻，其阻值為20℃時是1～6W或12W （具體車型和參數要參考車型手冊）。電阻值若為∞，則是加熱電阻燒斷，如果不符合標準，應更換氧傳感器。
6. 氧傳感器故障影響
01 直觀辨別氧傳感器中毒（見下表）。
02 氧傳感器失效影響。
氧傳感器出現故障會怠速不穩，耗量過大。氧傳感器損壞明顯導致發動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
維修圖解 1
例如，某捷達轎車怠速不穩定，排氣管放黑煙。
01 執行故障診斷儀檢測，發現有故障碼“，即氧傳感器無信號”。
02 讀取數據流，發現氧傳感器電壓在0.45V不變化。這樣電壓沒有變化，說明氧傳感器信號中斷，就直接可以判斷氧傳感器損壞。
03 更換氧傳感器，排除故障。
維修圖解 2
故障概述
寶來1.6L，氧傳感器損壞導致燃油消耗高。
檢查和分析
01 檢測發動機控制單元存儲故障碼“，氧傳感器不工作”，讀取數據塊中氧傳感器信號電壓，怠速時變化太慢。
02 使用尾氣分析儀，測量怠速尾氣：HC為248×10-6％，CO為2.8％ ；測量高怠速尾氣：HC 為150×10-6％，CO 為0.58％，測量表明CO、HC 都高于正常值。
03 讀取數據塊， 噴油脈寬為2.4 ～ 2.7ms， 吸入空氣量2.4 ～ 2.7g/s，冷卻液溫度和進氣溫度正常。測量氧傳感器信號線、加熱線正常，測量加熱電壓也正常。
故障確定和排除
當拆下氧傳感器時發現，傳感器半邊為棕色，半邊為黑色，判斷氧傳感器中毒，故障點確定。更換氧傳感器，啟動發動機，此前的故障碼排除，測量怠速尾氣：CO 為0.1％，HC 為9×10-6％，CO2 為14.8％，O2 為0.02％，各項數據均合格。跟蹤記錄，燃油消耗正常。
導致故障根本原因
檢測結果推斷該車產生故障的原因是劣質汽油導致氧傳感器損壞。含有雜質的劣質汽油不能充分燃燒，直接造成排氣不暢，尾氣不達標，發動機工作不穩定，加速無力，油耗升高。如果加油后出現加速挫車、急加速回火、爆震等現象，有時候發動機故障燈會點亮，就應考慮可能是偽劣汽油的問題。
汽車維修與保養

氧傳感器的檢修：氧傳感器好壞的檢測方法

裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關線路出了問題。
大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧傳感器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。
但如果沒有專用設備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
快速檢查出氧傳感器好壞的方法
如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧傳感器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧傳感器已經損壞。

氧傳感器的檢測步驟圖

氧傳感器的檢測
（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測
點火開關置于“OFF”，拔下氧傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應符合標準值（一般為4-40Ω；具體數值參見具體車型說明書）。
如不符合標準，應更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進一步的檢測。

（2）氧傳感器反饋電壓的檢測
測量氧傳感器反饋電壓時，應先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導線，然后插好連接器，在發動機運轉時從引出線上測量反饋電壓。
有些車型也可以從故障診斷插座內測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的小汽車，可從故障診斷插座內的OX1或OX2插孔內直接測得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發動機兩側排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內的OX1和OX2插孔連接）。
在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧傳感器）的。汽車維修技術網

下面列舉幾款車型的氧傳感器的檢測方法提供大家參考。
豐田V型六缸發動機氧傳感器反饋電壓的檢測
①將發動機熱車至正常工作溫度（或起動后以2500r/min的轉速連續運轉2min）。
②把電壓表的負極測筆接故障診斷插座內的E1插孔或蓄電池負極，正極測筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線。
③讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，1Os內反饋電壓的變化次數應不少于8次。
④若電壓表指針在1Os內的擺動次數等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統工作正常；電壓表指針若在10s內的擺動次數少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。汽車維修
氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然后，發動機正常運轉時脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時電壓表讀數應下降到0.1-0.3V；接上脫開的曲軸箱通風管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進氣口），人為地形成濃混合氣，此時，電壓表讀數應上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松開油門踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開油門踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。
如果在混合氣濃度變化時，氧傳感器輸出電壓不能相應地改變，說明氧傳感器有故障。此時可拆去一根大真空軟管，使發動機高速運轉，以清除氧傳感器上的鉛或積炭，然后再測試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規律變化，說明氧傳感器良好。否則，須更換氧傳感器。

豐田COROLLA車4A-C、4A-GE和4A-FE發動機氧傳感器的檢測
①將發動機在2500r/min的轉速下運轉9Os以上，使發動機熱車至正常工作溫度，并將電壓表的正極測筆和4A-C發動機的故障診斷插座的OX插孔（4A-GE發動機故障診斷插座的E1插孔）連接，負極測筆和E（4A-GE發動機故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。

②對4A-C發動機，應在保持發動機轉速為2500r/min時檢測，電壓表指針若在1Os內和0-6V范圍內擺動8次以上，則氧傳感器工作正常。否則，應仔細地檢查系統的導線和接頭。
③對4A-GE發動機，在保持發動機2500r/min的同時，用導線跨接故障診斷插座上的T和E1插孔，然后用電壓表測量。如果電壓表指針在1Os內擺動次數等于或超過8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動次數少于8次，但在0次以上，則應拆下連接T和E1的導線，在仍保持2500r/min轉速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。此電壓如果在OV以上，則更換氧傳感器；如果電壓為零，則從發動機故障指示燈上讀取故障代碼，然后根據故障代碼進一步檢查并視需要修理有關組件。
④對4A-FE發動機，只能使用1OMΩ的數字式電壓表，用其他型式的電壓表可能會損壞ECU或其他組件。其檢測方法如下：
從傳感器起，順著導線找到第一個接頭，并清潔導線以便識別導線的顏色（圖 12）；然后，使發動機以1200r/min的轉速運轉2min以上，并保持這一轉速；將電壓表的正極測筆插入黑色導線接頭的背面，電壓表的負極測筆接地，此時，電壓表讀數應在O-1V之間，如果電壓不在O-1V范圍內，則脫開氧傳感器接頭，用一根跨接導線將黑色導線和地線連接起來，再用電壓表測量，讀數應小于0.2V。如果此電壓等于或小于0.2V，則是傳感器或傳感器的連接有故障；如果測試的電壓在0.2V以上，則拆去跨接導線，并將發動機熄火，隨后把點火開關轉到“ON”位而不起動發動機，重新檢查黑色導線的電壓，此電壓若為0.3-0.6V，則表明電子控制單元ECU損壞；電壓若超過0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導線內斷路；電壓小于0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導線內斷路。

北京切諾基氧傳感器的檢測
北京切諾基采用的是帶加熱元件的氧傳感器。它與ECU的連接，氧傳感器上有4條導線，其中2條是氧傳感器的信號輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測試儀進行測試，在沒有DRBII或DRBⅢ測試儀的情況下，可采用下述測試方法：
A、用高阻抗數字式萬用表Ω檔對氧傳感器進行測試拔下氧傳感器線束插頭，測試傳感器A、B端子間的電阻值。正常情況下，其電阻值為5-7Ω，電阻值若為無窮大，則是加熱電阻燒斷，應更換氧傳感器。
B、對氧傳感器的輸出電壓進行測試良好的氧傳感器，在接線正常情況下，當發動機處于正常工作溫度且穩定運轉時，氧傳感器端子C、D間的電壓值應為0-1V。
如果測得的電壓值在0V且保持不變，則需反復開、閉節氣門，使發動機轉速變化。此時，若電壓隨節氣門的開閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說明氧傳感器已經損壞。
如果測得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時，若電壓值開始變化，則說明氧傳感器有效，否則，說明氧傳感器已損壞，應更換。

說了這么多，氧傳感器其實是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用３年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標造成的。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視.

氧傳感器的檢修：氧傳感器的檢修

氧傳感器有加熱式(三線式)和非加熱式(單線式)兩種。對于加熱式，應檢測其加熱器電阻。
(1) 氧傳感器加熱器電阻的檢測
檢測時拆下氧傳感器線束插頭，用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其值應為4Ω到40Ω 。
如不符合規定應更換。
(2) 氧傳感器電壓的檢測
加熱電路：點火開關ON，向氧傳感器1號腳供給+12v電壓，2號腳經搭鐵，并在發動機排氣溫度達到氧傳感器能正常工作時，由ECU斷開加熱器供電電路；用電壓表測得1號腳對地電壓為+12v，測得2號腳對地電壓為0v
檢測反饋電壓時先拆下氧傳感器線束插頭，對照被測車型的線路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端接出一根細導線，供檢測反饋電壓使用。
檢測時最好使用指針式電壓表，以便直接觀察電壓的變化情況。
但電壓表應有低量程(通常為2V)擋和高阻抗(阻抗太低會燒壞氧傳感器)；
啟動發動機，讓其以2500r/min的轉速連續運轉2min，然后將電壓表的負極測試筆接故障檢測插座上接地插孔或蓄電池負極，用電壓表正極測試筆接上述的引出線。
這時，發動機保持2500r/min左右的轉速運轉，同時觀察電壓表指針能否在0V到1V之間來回擺動。
在正常情況下，10s內反饋電壓的變化次數不應少于8次，否則表明有故障。
斷開氧傳感器線束插座，用電壓表正極測試筆直接接氧傳感器輸出信號接柱；
采用突然踩下或松開油門踏板的方法改變混合氣濃度。
突然踩下加速踏板時，混合氣加濃，反饋電壓上升；
突然松開時，混合氣變稀，電壓應下降。
否則，表明氧傳感器已失效，應予以更換。
(3) 氧傳感器的拆卸檢查
將氧傳感器從排氣管上拆下，檢查其外殼上的通氣孔是否被積碳堵塞、瓷芯是否破裂。如有損壞，應予以更換。