發布日期：2022-05-11 點擊率：32
在博世共軌系統中，軌壓傳感器是一個很重要的零部件。它一般安裝在共軌管的一端，主要用于測量共軌管內的燃油壓力。
ECU采集軌壓傳感器的電壓信號 對燃油壓力實行閉環控制
在共軌系統內，通常對燃油壓力的控制采用閉環控制方式。ECU根據當前工況下，軌壓傳感器傳出的信號計算出理論軌壓，從而控制計量單元的開度，來實現軌壓控制，并靠當前軌壓傳感器的檢測出的實際軌壓進行對比和修正，實現閉環控制。
在軌壓傳感器螺紋頭部，里面安裝有硅膜，硅膜通過測量共軌管內的燃油壓力，通過內部電路把壓力值轉換為電壓信號，然后輸出給ECU。
在軌壓傳感器尾部，通常有三個引腳，它們分別是供電腳、軌壓信號腳和信號地腳。供電電壓，通常為5伏；信號地線為電壓為0V；軌壓信號電壓一般在0.5-4.5V之間變化，當軌壓為零時信號輸出0.5V，當軌壓達到最大時，信號電壓則為4.5V。
軌壓信號高于4.8V時出現高于上限值故障 低于0.25V時則出現低于下限值故障
當軌壓傳感器出現故障時，車輛可能會有故障燈亮起和油軌泄壓閥打開，發動機最大輸出扭矩受限，行車時無力等現象出現。
軌壓傳感器常見的故障
軌壓傳感器信號高于上限或者低于下限則是軌壓傳感器常會出現的兩種故障現象。
1、當信號電壓高于4.8V時，就會出現軌壓電壓高于上限值的故障。
2、當信號電壓低于0.25V時，則會出現軌壓電壓低于下限值的故障。
怠速狀況下根據轉速不同時的電壓值 可判斷傳感器的好壞
在判斷軌壓傳感器是否出現故障時，需要首先檢查線路是否正常，確保線路無磨損現象，避免線路有斷路或者短路故障。
然后，根據表中怠速狀況下轉速不同時，來測量信號電壓值，若信號電壓值不對，則可判斷軌壓傳感器損壞。
總結
軌壓傳感器價格通常不會超過三百元，但是在共軌控制系統中卻有著異常重要的作用。當車輛發動機故障燈亮起，出現行駛無力現象時，就可以通過對電壓的檢測來判斷，軌壓傳感器的好壞了。
本文特約作者：翟鑫
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翟鑫
一個專注卡車領域20年的服務工作者。
在博世共軌系統中，軌壓傳感器是一個很重要的零部件。它一般安裝在共軌管的一端，主要用于測量共軌管內的燃油壓力。
▎ECU采集軌壓傳感器的電壓信號 對燃油壓力實行閉環控制
在共軌系統內，通常對燃油壓力的控制采用閉環控制方式。ECU根據當前工況下，軌壓傳感器傳出的信號計算出理論軌壓，從而控制計量單元的開度，來實現軌壓控制，并靠當前軌壓傳感器的檢測出的實際軌壓進行對比和修正，實現閉環控制。
在軌壓傳感器螺紋頭部，里面安裝有硅膜，硅膜通過測量共軌管內的燃油壓力，通過內部電路把壓力值轉換為電壓信號，然后輸出給ECU。
在軌壓傳感器尾部，通常有三個引腳，它們分別是供電腳、軌壓信號腳和信號地腳。供電電壓，通常為5伏；信號地線為電壓為0V；軌壓信號電壓一般在0.5-4.5V之間變化，當軌壓為零時信號輸出0.5V，當軌壓達到最大時，信號電壓則為4.5V。
▎軌壓信號高于4.8V時出現高于上限值故障 低于0.25V時則出現低于下限值故障
當軌壓傳感器出現故障時，車輛可能會有故障燈亮起和油軌泄壓閥打開，發動機最大輸出扭矩受限，行車時無力等現象出現。
軌壓傳感器常見的故障
軌壓傳感器信號高于上限或者低于下限則是軌壓傳感器常會出現的兩種故障現象。
1、當信號電壓高于4.8V時，就會出現軌壓電壓高于上限值的故障。
2、當信號電壓低于0.25V時，則會出現軌壓電壓低于下限值的故障。
▎怠速狀況下根據轉速不同時的電壓值 可判斷傳感器的好壞
在判斷軌壓傳感器是否出現故障時，需要首先檢查線路是否正常，確保線路無磨損現象，避免線路有斷路或者短路故障。
然后，根據表中怠速狀況下轉速不同時，來測量信號電壓值，若信號電壓值不對，則可判斷軌壓傳感器損壞。
▎總結
軌壓傳感器價格通常不會超過三百元，但是在共軌控制系統中卻有著異常重要的作用。當車輛發動機故障燈亮起，出現行駛無力現象時，就可以通過對電壓的檢測來判斷，軌壓傳感器的好壞了。（文/卡車之家特約作者：翟鑫）
軌壓傳感器是共軌系統中非常關鍵的一個元件，它對于柴油發動機實現精確的噴油量控制至關重要。一旦軌壓傳感器發生故障，會導致發動機無法正常工作。
那么當軌壓傳感器發生故障，發動機會出現什么癥狀呢？
要搞清這個問題，首先我們了解軌壓傳感器是干什么的。
顧名思義，軌壓傳感器是用來測量共軌系統高壓油軌中燃油壓力的。它安裝在高壓油軌上，通過硅膜能夠準確測量軌道中的實時油壓，并通過硅膜上的傳感器元件將壓力轉化為電壓信號輸出，傳送給發動機控制單元，從而使發動機控制單元能夠對噴油量及噴油時刻進行精確控制。這樣我們在駕駛車輛時就能夠獲得最佳的發動機性能。
那么，如果軌壓傳感器出現故障，會帶來哪些問題呢？
當軌壓傳感器出現問題，發動機控制單元將無法指定發動機所需的正確噴油量，造成發動機燃燒不良，這會帶來一系列問題。
以下5個是最常見的跡象
01
發動機故障指示燈報警
當軌道壓力傳感器出現故障時，儀表板上的發動機故障警告燈可能會亮起。該指示燈報警并不一定是發動機本身出現故障，更多的原因是一些相關的元件出現問題導致發動機無法正常工作。那么如何確定是否為軌壓傳感器的原因導致故障燈報警呢？這就需要用到故障診斷診斷儀，p0190、p0191、p0192、p0193和p0194是指示軌道壓力傳感器故障的最常見故障碼。
02
起動困難
由于軌壓力傳感器出現故障后發動機控制單元無法判斷正確的噴油量，這將導致您的車輛起動困難。較輕的故障表現是需要嘗試多次才能成功起動發動機，嚴重時發動機甚至完全無法起動。
03
加速不良
當你駕駛車輛時感覺動力不如以前充沛了，可能也與軌壓傳感器有關。因為軌壓傳感器失效后，發動機就不知道該如何滿足發動機的燃料需求了，這自然也會導致發動機的工作不良，出現加速無力等問題。
04
發動機熄火
軌壓傳感器故障還可能導致發動機熄火，有時是怠速狀態下熄火，有時甚至在車輛行駛中突然熄火。這對車輛的駕駛而言是非常危險的。因此當出現此類問題，應及時到修理廠進行檢修，不可帶病上路。
05
油耗上升
當軌壓傳感器故障導致發動機工作不良，伴隨而來的將是燃油經濟性的下降。你會注意到一箱油的行駛里程縮短了，進加油站的頻率增加了，而且這種感覺十分明顯。這是因為軌壓傳感器不能正常工作時，發動機控制單元指令的噴油量非多即少，但不論多少，錯誤的噴油量都會導致燃燒效率下降，其直接表現就是油耗的上升！
以上為軌道壓力傳感器出現故障時最為常見的幾個癥狀。當然，出現以上問題，并非一定就是軌道壓力傳感器所致，但在診斷這些故障時，軌道壓力傳感器應作為一個重點懷疑對象。
軌壓傳感器電路方面故障，排查軌壓傳感器線路，還要考慮同一供電模塊下，尿素壓力傳感器影響，本案例中由于尿素壓力傳感器線路對倒車燈短路，導致軌壓信號異常，導致的無法啟動。
一、軌壓傳感器外形結構及工作原理
1、外形結構
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2019-1-23 16:05 上傳
軌壓傳感器安裝在軌管的一端，主要測量共軌管中的燃油壓力。它通過硅膜（傳感單元）測量軌中瞬間的燃油壓力，傳感器元件安裝在硅膜上，把燃油壓力轉化成電壓輸出。
2、工作原理
1）、傳感器的核心是鋼膜，測試介質無法滲透。鋼膜表面的惠斯登橋式電路集成了應變元件（4個可變電阻以惠斯通電橋方式集成在剛膜的上表面）。
2）、當壓力產生時，由于應變元件產生應變而使橋式電路的電阻發生改變。通過已建的系統壓力而產生的應變，會使橋式電路電阻發生變化，并引起電阻元件組成的5V電橋兩端的電壓發生變化。
3）、橋式電路電壓與鋼膜所受的壓力存在對應關系，并且通過金屬導線連接到求值電路，由數字式ASIC放大并且被轉換成輸出信號。輸出信號通過線束輸送到控制單元，在控制單元內部通過特征曲線計算出壓力。
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軌壓傳感器電壓值
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軌壓偏差=目標軌壓—實際軌壓實際軌壓小于目標軌壓為正偏差，實際軌壓大于目標軌壓為負偏差，軌壓正偏差說明軌壓過低，軌壓負偏差說明軌壓過高。Overrun也被稱為“倒拖狀態”超速模式。Overrun狀態：即發動機不噴油，不進油，發動機還在運轉；主要發生在車輛下坡或高速運轉時突然收回油門。
二、軌壓傳感器常見故障模式及排查方法（以博世EDC7為例）
1、軌壓傳感器信號電壓太高：P0193
1）:可能癥狀：
故障燈點亮，油軌瀉壓閥打開，發動機最大輸出扭矩及加速性受限；
2）:可能原因，檢測到軌壓傳感器信號電壓超過4.8V：
1、軌壓傳感器信號電壓端214端開路；
2、軌壓傳感器供電電壓端213端和軌壓傳感器信號電壓端214端短路；
3、軌壓傳感器信號接地端212端開路；
4、軌壓傳感器內部過電擊穿開路
3）:排查方法：
1、檢查軌壓傳感器的供電：
將點火開關置于OFF 檔，拔出軌壓傳感器接頭。再將點火開關置于ON 檔，測量傳感器接頭引腳3 到車廂地的電壓，正常在 4.9-5.1V之間。
2、檢查軌壓傳感器信號電壓端214端是否開路：
用萬用表測量插頭針腳2 的電壓，正常為4.9-5.1V；
3、檢查軌壓傳感器信號電壓端214端對電池短路：
關閉點火開關，拔下ECU端插頭2，打開點火開關，用萬用表測量ECU線束端214電壓，正常為0；
4、檢查軌壓傳感器供電電壓端213端和軌壓傳感器信號電壓端214端是否短路：
用萬用表測量ECU線束端213和214 之間電阻，正常為無窮大；
5、檢查軌壓傳感器信號接地端212端是否開路：
關閉點火開關，插回ECU插頭，用萬用表測量插頭針腳1 對地電阻，正常為0；
6、檢查軌壓傳感器內部是否內部開路，若不行更換軌壓傳感器。
2、軌壓傳感器信號電壓太低：P0192
1）、可能癥狀：
故障燈點亮，油軌瀉壓閥打開，發動機最大輸出扭矩及加速性受限；
2）、可能原因，檢測到軌壓傳感器信號電壓低于0.25V：
1軌壓傳感器供電電壓端213端開路；
2軌壓傳感器信號電壓端214端對地短路；
3油軌壓傳感器內部過電熔化短路。
3）、排查方法：
a、檢查軌壓傳感器的供電：
將點火開關置于OFF 檔，拔出軌壓傳感器接頭。再將點火開關置于ON 檔，測量傳感器接頭引腳3 到車廂地的電壓，正常在 4.9-5.1V之間。
b、檢查軌壓傳感器供電電壓端213端是否開路：
關閉點火開關，拔下軌壓傳感器連接插頭，打開點火開關，用萬用表測量插頭針腳3的電壓，正常為4.9-5.1V；
c、檢查軌壓傳感器信號電壓端214端是否對地短路：
關閉點火開關，用萬用表測量插頭針腳2端對地電阻，正常為5.5K左右；
d、檢查軌壓傳感器是否內部短路：
用萬用表測量軌壓傳感器針腳2和針腳3之間的電阻，如電阻為0說明傳感器內部短路，更換軌壓傳感器。
3、軌壓傳感器信號有漂移：P0191
1）、可能癥狀：
故障燈亮，軌壓泄壓閥閥打開，發動機轉速和扭矩受限。
2）、可能原因：
軌壓傳感器內部傳感單元信號偏移。
3）、排查方法：
1有條件的情況下使用高壓工具中軌壓比較測試設備測試一下軌壓信號偏移情況；
2使用萬用表和5V電源測量軌壓傳感器0bar電壓：
正常值：0.5±0.06V，確認失效的話更換軌壓傳感器。
4、軌壓傳感器部件本身檢查方法
1）、通過診斷儀檢測軌壓信號
將點火開關置于OFF檔，插上ECU插接頭，插上軌壓傳感器接頭，通過診斷儀讀取數據流，軌壓正常值：
~ 440,000 hPa（低怠速 600轉/分鐘）；
~ 730,000 hPa（高怠速1500轉/分鐘）。
2）、通過跳線方法檢測軌壓信號電壓
若無法從診斷儀讀取相應的信號值，可使用額外的接頭適配器（Y型線）或跳線盒直接測取軌壓傳感器相應引腳的信號電壓。
1跳線盒：ECU引腳2.14到車廂地；
2接頭適配器（Y型線），傳感器接頭引腳2到車廂地：
軌壓信號電壓正常值：
~ 1.4 V（低怠速 600轉/分鐘）；
~ 2.1 V（高怠速 1500轉/分鐘）。
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