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氧傳感器加熱開路：[單選] 氧傳感器故障（假設前氧傳感器加熱器斷路，視頻“前氧傳感器.mp4”為沒設故障的測量。）正常情況下，隨著氧傳感器溫度的升高，氧傳感器加熱器的阻值將如何變化？（）

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曠奧度的定義？
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氧傳感器故障（假設前氧傳感器加熱器斷路，視頻“前氧傳感器.mp4”為沒設故障的測量。）
正常情況下，隨著氧傳感器溫度的升高，氧傳感器加熱器的阻值將如何變化？（）

氧傳感器加熱開路：吉利新能源知豆 通病掛檔不走故障！看完你也會修新能源！

氧傳感器報P1118，前氧傳感器加熱電路：斷路故障診斷思路分析故障診斷。
遇到這樣的故障，首先我們可以看數據流氧傳感器是否在工作，如果沒有工作的話，我們可以拔下傳感器插頭測量，加熱電路是否正常
氧傳感器2條線是加熱線圈，加熱線圈需要一個正極和一個負極，所以說.我們測量4根線，最少有一根線是電源電壓.功率試燈必須點亮。
用試燈測量一個都不會點亮，然后我們使用萬用表測量.測量到一個9.5V電壓，但是這個電壓試燈是沒有辦法點亮的，這個電壓是電源.存在虛接情況。
這個電源電壓是從繼電器過來的，所以我們要找到這個繼電器進行檢查。
找到繼電器之后，拔掉繼電器，測量繼電器4個腳的電壓。
30號腳為12V正常.86號腳也有12V正常.功率試燈可以點亮，87號腳和氧傳感器插頭是導通的，0.5歐姆電阻，85號腳接地正常，判斷繼電器故障。
繼電器觸點打磨之后.再次讀取故障碼，加熱線圈故障已經消失.前氧傳感器故障也消失，故障排除了，但是還有一個新的故障，后氧傳感器控制電路故障，這個故障首先我們也是可以先讀取數據流。
數據流上面的氧傳感器1正常電壓跳動，氧傳感器2信號電壓一直在0.43V不動，判斷后氧傳感器故障，更換后氧傳感器。
更換之后繼續讀取數據流，故障碼
后氧傳感器數據正常跳動，0.1V到0.9V，故障碼已經清除掉.故障排除
處理繼電器觸點，更換后氧傳感器，故障排除。
本文由汽車電子電路劉遠游提供希望能幫助到更多的修理工，如果有什么疑問可以，在下方留言！
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氧傳感器加熱開路：氧傳感器報P1118加熱電路：斷路故障診斷思路方法講解

易學通汽修技術團隊
易學通學員故障求助.氧傳感器報P1118.前氧傳感器加熱電路：斷路故障診斷思路分析
故障診斷
遇到這樣的故障.首先我們可以看數據流氧傳感器是否在工作.如果沒有工作的話.我們可以拔下傳感器插頭測量.加熱電路是否正常
氧傳感器2條線是加熱線圈.加熱線圈需要一個正極和一個負極.所以說.我們測量4根線.最少有一根線是電源電壓.功率試燈必須點亮
用試燈測量一個都不會點亮.然后我們使用萬用表測量.測量到一個9.5V電壓，但是這個電壓試燈是沒有辦法點亮的.這個電壓是電源.存在虛接情況
這個電源電壓是從繼電器過來的.所以我們要找到這個繼電器進行檢查.
找到繼電器之后.拔掉繼電器.測量繼電器4個腳的電壓.
30號腳為12V正常.86號腳也有12V正常.功率試燈可以點亮.87號腳和氧傳感器插頭是導通的.0.5歐姆電阻.85號腳接地正常.判斷繼電器故障.
繼電器觸點打磨之后.再次讀取故障碼.加熱線圈故障已經消失.前氧傳感器故障也消失.故障排除了.但是還有一個新的故障.后氧傳感器控制電路故障.這個故障首先我們也是可以先讀取數據流.
數據流上面的氧傳感器1正常電壓跳動.氧傳感器2信號電壓一直在0.43V不動.判斷后氧傳感器故障.更換后氧傳感器
更換之后繼續讀取數據流.故障碼
后氧傳感器數據正常跳動.0.1V到0.9V.故障碼已經清除掉.故障排除
處理繼電器觸點.更換后氧傳感器.故障排除
Q1
本文由易學通汽修網絡學院提供.手把手教你修車.希望能幫助到更多的修理工.如果有什么疑問可以.在下方留言.

氧傳感器加熱開路：氧傳感器故障現象 氧傳感器壞了的癥狀

氧傳感器發生故障會導致加速不足

氧傳感器的作用就是在排氣中檢測氧氣濃度。如果氧傳感器信號一直偏大，發動機就會不斷地降低噴油量，這時，就會出現怠速波動幅度較大、加速無力。氧傳感器壞了的癥狀 1、會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象； 2、氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制。

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（加熱型）氧傳感器原理

學習圖解
① 例如氧化鋯元件的氧傳感器，當鋯元件里面和外面的氧氣濃度存在差別時，氧離子的運動產生了電動勢。在化學計量的空氣/ 燃油比邊界值（A/F=14.7）處，電動勢發生明顯的變化。

氧傳感器特性

② 當鋯元件溫度過低時，不產生電動勢。因此內建了一加熱器用于加熱氧傳感器，使氧傳感器更容易啟動。由于這個原因，即使在發動機冷啟動之后，傳感器也能即時高效地被激活，從而得到穩定的傳感器輸出。

③ 氧傳感器的輸出電壓用于確定催化轉化器是否老化和燃油噴射控制。

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氧傳感器故障碼

前氧傳感器（上游氧傳感器）故障碼生成原因：
① 氧傳感器由于燃油中含硅而被污染。
② 氧傳感器信號電路開路。
③ 氧傳感器本身故障。
④ 排氣管或排氣歧管泄漏。
⑤ 電子控制模塊（PCM 或ECM）故障等。

學習圖解：
氧傳感器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比（14.7∶1）。加熱型氧傳感器監控器會跟蹤氧傳感器信號上升和下降過程中的電壓變化速率。當電壓變化速率低于校準值時，電子控制模塊（ECU）就會開始修改空燃比，試圖提高氧傳感器的電壓變化速率。如果ECU 已經達到可以接受的燃油修正限制或者已超過可接受的燃油修正的時間長度，而仍然沒有監測到可以接受的電壓變化速率的話，該故障碼就會出現。

后氧傳感器（下游氧傳感器）故障碼生成原因：
電子控制模塊（ECU）持續監測加熱型氧傳感器加熱器，以確保沒有開路、短路或電流消耗過度的情況。如果電流消耗超過校準的極限，或監測到開路或短路，故障碼就會出現。

故障原因包括氧傳感器加熱器電壓電路開路或加熱器接地線電路開路，由插接器內油或濕氣引起的信號交叉、氧傳感器本身故障、電子控制模塊（PCM 或ECM）故障等。

其他原因：
氧傳感器的鉛中毒、硅中毒，汽油燃燒不完全、積炭油污等都會導致氧傳感器失效而導致數據流異常或產生故障碼。

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空燃比傳感器

空燃比傳感器，也就是寬帶氧傳感器，是一電流限制型傳感器，可以在所有濃度范圍的廢氣（從濃到稀）中檢測到氧氣的濃度。空燃比（A/F），即全范圍空氣/燃油比。空燃比傳感器將廢氣中的氧氣濃度轉換為一個電流值，并將其發送到PCM/ECM。PCM/ECM根據所接收的電流值計算空氣燃料空氣混合氣的λ值。

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報氧傳感器故障碼但并非氧傳感器本身故障

案例說明：
（1）觀察故障車輛
某本田思域汽車，配置1.8L 發動機，該車發動機怠速不穩，并且加速無力。

（2）讀取故障碼和檢測電路
使用診斷儀對發動機系統進行自診斷，故障碼為P0134，內容為A/F 傳感器（傳感器1）加熱器系統故障。該發動機釆用閉環控制方式，P0134 說明可燃混合氣體過濃或過稀。讀取發動機的動態數據流，沒有發現不正常的情況。

拆下進氣軟管，檢查節氣門體，當拔下空氣質量流量傳感器時發現插頭氧化，其中一個端子隨插頭一起被拉出，說明該傳感器有故障。更換空氣質量流量傳感器后，故障徹底排除。

由于空氣質量流量傳感器端子被嚴重氧化，導致空氣流量信號不正確，影響混合氣的空燃比，結果產生故障碼P0134。