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蓄電池測試儀，蓄電池單體活化儀是用于日常維護中對落后單體蓄電池處理的便攜式產品，它具有三種立的使用方式:電池放電方式，電池充電方式和電池活化方式。可以針對不同落后電池的實際情況，對落后電池行容量試驗，低壓恒流充電，或設置多個循環周期對小容量的電池作循環多次充放電，以激化電池板失效的活性物質使電池活化，提升落后電池的容量。

蓄電池測試儀概述

蓄電池測試儀又稱蓄電池檢測儀或蓄電池分析儀，是針對汽車蓄電池的工作能力判斷的業分析檢測設備。汽車蓄電池對于汽車來說，盡管在成本上所占的比重不，但它對整部汽車卻起著舉足輕重的作用。所以，了解汽車蓄電池是否仍然良好，提前更換將要報廢的蓄電池，能有效提企業的服務水平和用戶滿意度，為蓄電池生產企業、汽車生產線、汽車維修企業和蓄電池經銷企業以及其他用戶在蓄電池的檢測工作中帶來大的便利。

傳統蓄電池測試方法

1、傳統蓄電池測試的依據

目前，界上幾乎所有的汽車所用的蓄電池都是蓄電池，蓄電池大的點就是隨著蓄電池的使用，蓄電池逐漸老化，當蓄電池容量降低到他原本額定容量的80%的時候，蓄電池的容量可能呈"跳水式"下降，這時盡管該蓄電池可能仍然能夠提供定的能量，但隨時可能報廢。在際內的蓄電池行業，都把80%的蓄電池容量作為蓄電池的個臨界點，當蓄電池容量降低到其原額定容量的80%的時候，這個蓄電池就需要更換了。

2、傳統辦法健康的判定

判定蓄電池健康狀況的傳統辦法就是放電方式，般通過放電來測試蓄電池目前的實際容量，從而判定蓄電池的健康狀況。對于汽車蓄電池來說，際蓄電池協會(BCI)規定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值行放電15秒，如果蓄電池電壓為9.6V以上，這個蓄電池就通過了放電實驗，是個健康的蓄電池。

3、傳統檢測不足的表現

傳統的方法以外加負載來測試蓄電池，其手段不足有以下表現:

(1)被測試的蓄電池必須滿充，至少有12.4V，由于測試原理是放電，如果測試對象已經部分放電，必然導致測量的結果電壓值偏低而成誤判;

(2)對于同個蓄電池，無法連續重復測量，得到相同的的結果。由于測試過程就是放電過程，被測試的蓄電池在測試后，必須重新充電，才能再次測量;

(3)測試過程發出大量的熱，無法連續測試多個的蓄電池;

(4)測試過程要求測試者訓練有素，由于必須在放電15秒的瞬間讀出蓄電池的電壓值，操作者的水平和責任心都會對測試結論產生影響。

4、傳統檢測成的影響

正是由于傳統測試蓄電池手段不足的原因，蓄電池經銷商以及汽車維修站、汽車經銷商常常將好的蓄電池作為壞蓄電池退回給廠家，據美大的汽車蓄電池經銷商INTERSTATE統計，在退回來的所謂的壞蓄電池中，50%的蓄電池實際上是好的，這些蓄電池需要的是充電，而不是更換，這部分好蓄電池，只是因為失誤的判斷，無謂地往返于廠家和經銷商之間，白白成彼此的耗費。

由于許多的汽車維修網點缺乏效的測試工具，未能在車主遇上問題前及時發現已經衰弱的蓄電池，從而喪失了潛在的銷售蓄電池的機會。傳統使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是蓄電池的充電情況(SOC)，而非健康情況(SOJ)，無法作為檢驗蓄電池是否需要更換的有效方法。

電導蓄電池檢測原理

1、電導測試儀的技術原理

經過際上大量的實驗數據表明，電導值與蓄電池容量呈很好的線形關系。對于同種蓄電池，隨著使用后蓄電池容量的下降，該蓄電池的電導值也會下降，這樣的個線形關系正是電導儀能夠正確判定蓄電池健康情況的基礎。正因為如此，際電氣和電子工程師協會(IEEE)正式把電導測試法作為測試蓄電池的測試標準之，在IEEE標準1118-1996的第15頁，明確指出，蓄電池電導的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到蓄電池的兩端，然后測量所產生的電流。交流電導值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值，明顯的電導值的變化(下降大于20%)就意味著蓄電池性能的變化。

2、電導測試儀的工作原理

蓄電池隨著使用時間的增加，會逐漸老化，其老化的主要原因正是蓄電池表面發生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再行有效的化學反應，這是大部分蓄電池無法繼續使用的主要原因。電導儀的工作原理就是通過測量板表面的情況，判定其化學反應能力，并通過板的變化來推斷蓄電池容量的變化，從而判定蓄電池的健康狀況。電導儀所行的測試工作就是以蓄電池目前測得的實際電導值與蓄電池好時的標準電導值行，如果差異大到定程度，就可以判定該蓄電池需要更換了。實踐證明，電導儀的測試結果與用1/2的CCA值放電的測試結果是吻合的，充分說明了電導儀測試的科學性、準確性。

蓄電池測試儀的應用

1、蓄電池測試技術的發展

對于汽車蓄電池來說，冷起動電流是其重要的指標，以冷起動電流的單位行顯示，為的是讓用戶使用起來更加直觀明了。電導儀在使用時，根據蓄電池的標注輸入其額定CCA值，然后儀表會測出個電導CCA值，儀表正是通過兩個CCA值差異的，對蓄電池的健康狀況行判定，所以界上大多數家對蓄電池的標注都是使用冷起動電流，近幾年際業界基本都采取電導測試法。