0 引言
機車制造屬于典型的離散型復(fù)雜制造，大型復(fù)雜產(chǎn)品離散型生產(chǎn)的主要特點可歸納為：生產(chǎn)過程離散、小批量生產(chǎn)、零部件復(fù)雜、裝配自動化程度低、生產(chǎn)場所環(huán)境空間分布廣、生產(chǎn)周期長等[1]。近年來電子標簽技術(shù)(Radio
Frequency
Identification，RFID)在大型超市、物流企業(yè)中逐步得到應(yīng)用，在制造業(yè)中，韓國現(xiàn)代汽車集團旗下的格魯維斯物流公司采用無源超高頻的RFID射頻技術(shù)管理汽車配件的供給[2]，通過RFID標簽可以對零部件物流供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)和步驟進行追蹤管理。在離散制造業(yè)物流中，由于要面對復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境和技術(shù)條件，RFID技術(shù)的應(yīng)用尚處于起步階段。
物料配送過程中由于缺乏對配送任務(wù)的實時監(jiān)控，導(dǎo)致物料配送不及時、配送出錯，使生產(chǎn)過程出現(xiàn)等待甚至中斷，從而影響生產(chǎn)進度，延誤交貨期，打亂車間作業(yè)計劃的執(zhí)行[3]。所以實現(xiàn)對物料配送過程的實時監(jiān)控至關(guān)重要。
1 機車制造過程物流業(yè)務(wù)分析
物流庫理貨員每天在ERP系統(tǒng)中查詢電子需求看板，獲取自己負責的物料需求明細，整理每次配送需要出庫物料，生成出庫單并進行打印。然后按照出庫單進行揀配備料，揀配完成的物料按項目、列輛以及工位分組放置于揀配區(qū)域，并安放手工制作的紙質(zhì)出庫標識，包括項目、列輛以及工位，以指導(dǎo)運輸車輛配送，配送時間以車間班組的看板通知或電話通知為準，配送之前理貨員通過口頭或電話通知叉車司機將揀配完成物料放到待配送區(qū)。
運輸配送工作由物流庫運輸班負責，運輸司機發(fā)現(xiàn)待配送區(qū)有物料后，按照紙質(zhì)出庫標識，將物料配送到相應(yīng)的工位，車間班組在紙質(zhì)出庫單上進行簽收確認。運輸車輛具體配送哪些工裝與物料沒有記錄，運輸車輛從倉庫出發(fā)到分廠交付之間的信息為監(jiān)控盲區(qū)，車間班組無法得知自己需求物料的實時狀態(tài)，物料管理人員無法從系統(tǒng)得知配送業(yè)務(wù)運行情況，不便于對運輸司機的量化考核。紙質(zhì)看板不便于管理，容易丟失，而且由于是人工填寫難免會出現(xiàn)錯誤，大量使用出庫單及紙質(zhì)看板，會造成資源的浪費和存放空間的浪費，且出現(xiàn)問題后不便于查找。
2 RFID選型
RFID屬于自動識別技術(shù)范疇，其利用無線電載波技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，每個電子標簽都有全球唯一的ID號碼。讀寫器對電子標簽可以執(zhí)行識別、讀取和寫入操作。電子標簽分為被動標簽、主動標簽和半主動標簽。被動標簽是由讀寫器產(chǎn)生的電磁場提供能量，只有在接受讀寫器指令的情況下才會發(fā)射信號，讀寫距離近。主動標簽由電池供電，持續(xù)不斷地發(fā)射信號，讀寫器發(fā)現(xiàn)信號后與標簽建立聯(lián)系。半主動標簽由電池供電，平時處于休眠狀態(tài)，只有處于喚醒器的作用范圍后才開始工作，主動發(fā)射信號。主動和半主動標簽讀寫距離遠，但是存在電池壽命的問題。
RFID技術(shù)相對于條碼技術(shù)具有以下優(yōu)勢：信息量大、讀寫距離遠、無需精確掃描、可同時讀取大批量標簽、可以隨時修改及寫入數(shù)據(jù)。根據(jù)項目的實際需要，本系統(tǒng)選用超高頻的半主動RFID標簽。
3 基于RFID的物流配送系統(tǒng)設(shè)計
3.1 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)
圖1為物料配送系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖。工裝的編碼、專用工裝及其存放物料的固定對應(yīng)關(guān)系由技術(shù)部門在PDM系統(tǒng)中維護。對于按照準時生產(chǎn)(Just In
Time，JIT)配送的供應(yīng)商，配備條碼掃描設(shè)備，通過GPRS將物料工裝數(shù)據(jù)上傳，通過GPS實時監(jiān)控供應(yīng)商物料的運輸狀態(tài)。物料配送系統(tǒng)從ERP和MES中同步出庫單和看板數(shù)據(jù)，實現(xiàn)掃碼配臺、車輛調(diào)度、運輸監(jiān)控和工裝管理等功能，最后通過電子簽收系統(tǒng)進行簽收。
3.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準備
專用工裝中物料和工
