發布日期：2022-05-20 點擊率：38
韓國首都漢城是一個井然有序的城市，令人印象深刻。這樣一個擁有1100萬人口的大城市，道路寬敞，空氣清閑。
這個城市很像東京，很重視技術的革新發展，但是，它沒有東京的擁擠嘈雜。它的交通也擁擠但卻正常有序地運轉著，到過漢城的人都認為它的現代交通網絡的確是一個很好的典范。
漢城有一個龐大的地鐵系統。地鐵總長度（包括在建部分）達到341公里，是香港的兩倍多。地鐵列車運行速度很快，一般來說，早晚高峰時，兩站間列車的運行時間為2.5至3分鐘，而平時運行時間約4至6分鐘。
漢城有一條城市鐵路，它屬于韓國國家鐵路公司（KNP），其3.8公里長的單軌列車計劃于2003年完成。
漢城有60家公交公司，擁有376條公交線路，整個公交系統有效地與地鐵系統相銜接。乘坐公共汽車的花費大概在600—1200韓圓之間。
乘客信息系統采用韓語和英語兩種語言。有兩種方式告知乘客信息：一是實時信息的屏幕顯示；二是通過站臺的語音廣播系統。
明年，漢城的所有公交站臺都會安裝智能觸摸屏，乘客通過觸摸屏了解實時信息，另外用移動電話也可以查詢。
漢城的公交一卡通非常簡易實用，可用于乘坐地鐵和公共汽車，使用一卡通，票價可以打折。2001年最低的折扣為8％，預計到2004年最高可打30％的折扣。
為引導智能交通系統的發展，韓國政府最近宣布了一項新的計劃，“21世紀ITS總計劃”，它在五年前制定的計劃的基礎上進行全面更新，加快了發展速度，預計在未來20內政府對智能交通的投資總額約為75億美元。目前，韓國的城市高速公路和全國高速公路干線都采用了最現代的交通管理系統。
自1990年以來，漢城警察署與韓國道路運輸安全管理委員會一起開發了一套具有韓車特色的交通信號系統，開發人員是來自工業部門、學院、研究機構和政府部門的專家，該系統個性化地展現了漢城交通特色。在上世紀90年代末期，該系統經過廣泛試用，漢城已擁有一套充滿活力的UTC系統。
韓國的許多大企業也積極參與其中。LG公司就提供了一套道路違章系統，它被廣泛用在漢城許多重要的道路交叉口。該系統一天24小時不停地工作，一旦有車違章調頭，闖紅燈，不按車道行駛或有其他違章行為，它的車牌號碼就會被拍攝下來。系統能自動發布違章，在數據庫中收集和匯編信息，以便作為以后的參與。
韓國也在快速擴展它的城際間高速公路網絡，以支持國內經濟發展，同時也為與北朝鮮的重新統一做準備，另外還可以增強與亞洲公路運輸網絡的聯系。自1992年以來，高速公路網上就已引進了先進的高速公路交通管理系統，而改進后的更為先進的電子收費系統（ETC）目前正處于試用階段，隨后就將大規模推廣。
漢城的60家公交公司經營著35％的運輸線路。公交指揮控制系統采用了以GPS全球衛星定位系統為基礎的方位追蹤定位，對它們的位置、速度和燃料使用情況先進監控。該中心也為駕駛員提供交通信息，告知他們與鄰近的公共汽車之間的距離，以幫助他們更合理地調整方案，防止速度過快，使同一路線兩輛車之間始終保持較為合理的距離。這套系統最初是在幾條主要的線路試用。早在1997年漢城公交運輸委員會在漢城的兩個區進行了一項試驗，歷時7個月，耗資150萬美元。隨后，在2000年，幾個將在2002年舉辦世界杯足球賽的城市被選中建設成為智能交通系統的模范城市。到202年底，中央政府、地方政府和私人企業將投資7200萬美元專門用于這幾個試點城市的智能交通系統。
為支持ITS的發展，最近信息通訊部部長宣布計劃將韓國建設成為東北亞地區的數碼港。為實現該目標，信息部將采取以下措施：第一，吸引國外IT公司的投資；第二，實施東北亞曜中心項目；第三，建立IT和數碼通訊中心；第四，支持整個東北亞的數字通訊產業。
意識到培育建立IT產業和數字傳媒中心的重要性，漢城政府已著手建立數碼城吸引韓國和外國的高科技公司。
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