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　　近年來我國高速公路總量一直呈現持續快速增長的態勢，但路網通行能力、設施利用、服務水平同國外相比存在一定差距。如何以信息化手段逐步實現交通決策科學化、管理現代化以及交通基礎設施運行效率最大化，是高速公路智能信息管理的發展方向。

　　目前飛速發展的電子收費(Electronic Toll Collection，ETC)系統給了我們實現高速公路智能化管理的突破口。ETC是近年來許多國家積極開發并大力推廣的用于路橋隧及城市道路收費的先進技術，是提高道路通行能力、實現節能減排的有效手段。2007年我國正式頒布了ETC國家標準GB/T20851一2007《電子收費專用短程通信》，規定了用于電子收費(ETC)的專用短程通信(DSRC)的技術要求。隨著京津冀、長三角區域高速公路聯網電子不停車收費系統建設的開展，電子不停車收費用戶數量穩步增長，ETC電子不停車收費系統建設逐步完善，ETC不停車收費已經成為當前我國高速公路智能交通發展的主流。對現有ETC技術予以改進，在ETC系統基礎上本著科學發展、技術先進、合理規劃、投資較小等原則對其進行拓展是ETC乃至智能交通發展的必然趨勢，也是促進高速公路行業管理、交通信息化建設的需要。ETC技術提供的高效、準確、及時、豐富的數據信息可以輔助交通部門對車輛進行管理，改進運營商的服務水平、為客戶提供個性化服務等目的。從更長期的角度看，ETC技術除了服務于電子收費及車輛管理外，完全有潛力擴展到高速公路交通信息發布、車輛定位、交通誘導、緊急事件處理等等領域。

　　1.高速公路綜合信息平臺概念

　　美國IVHS對智能運輸系統ITS的定義為：ITS是將先進的信息技術、電子通信技術、自動控制技術、計算機技術以及網絡技術等有效、綜合地運用于整個交通運輸管理體系，建立起一種在大范圍，全方位發揮作用并實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。智能交通系統ITS可由以下幾方面構成：

　　交通檢測技術：利用各種技術手段，對車輛和道路進行檢測，收集交通數據和信息;

　　交通控制技術：交通信號控制等技術;

　　通訊技術：光纖傳輸技術，無線傳輸技術等;

　　數據處理：車流數據、收費數據、監控信息數據等數據的處理;

　　信息提供：提供出行信息，如交通狀況、最佳行車路線等;

　　其中，ITS的核心和基礎則是信息化。對于我國高速公路智能交通管理來說，在基本手段、基本數據資源等方面已經具備了一定的基礎，但是由于體制、管理等方面的因素，信息共享不充分，導致信息利用程度比較低，綜合集成專業化技術水平落后。為此，我們提出建立綜合信息管理平臺，從以下幾方面解決高速公路信息資源的整合和利用的問題：

　　完善基礎性標準，統一數據信息格式，服務于交通信息的共享應用;

　　統一的通信協議、接口規范，促進信息互通、共享;

　　建立標準應用體系，避免信息應用研發和建設中存在重復交叉、關系失調、制定順序不合理等問題。

　　2.基于ETC技術的高速公路綜合信息平臺

　　ETC技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲、日本等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網并形成規模效益。目前，我國各省市高速公路正在大力發展ETC系統，ETC用戶數量穩步增長，ETC交易占全路網交易總量的比例逐步提高，北京、上海等省市的ETC交易率已經超過10%，其規模效益初顯成效。

　　由于ETC系統中車輛信息和用戶信息在發行時已寫人車載設備，ETC系統中獲取的數據信息要比通過牌照識別、地感線圈等手段采集的數據更為全面和準確。ETC技術所提供的高效、準確、及時、豐富的數據信息可以輔助交通部門對車輛進行管理，改進運營商的服務水平、為客戶提供個性化服務等目的。此外，ETC系統的核心技術一5.8GHz微波專用短程通信(Dedicated Short range communication，DSRC)先進的通信功能，為ITS領域中實現車輛與道路基礎設施、車輛與車輛之間提供單向或雙向交互式通信服務，從而使車輛能夠享用交通信息網絡中的各種資源，同時也為交通信息中心提供行駛車輛的有關數據等功能提供了技術手段。

　　為此充分利用已經建成的ETC系統，拓展其在智能交通信息服務領域，建立高速公路綜合信息平臺是目前發展高速公路智能信息管理的快捷、有效途徑。

　　3.國內外研究現狀和發展趨勢

　　(1)國外基于ETC技術的高速公路信息平臺的研究

　　隨著交通狀況的日益惡化，西方發達國家普遍開展了智能交通系統共用信息平臺的研究和建設，以實現信息共享、綜合交通信息服務、交通輔助決策、重大事件管理等功能目標。充分利用已經建成的ETC電子收費系統，尤其是多車道自由流(Multi一Line Free Flow，MLFF)電子收費系統，拓展其在智能交通信息服務領域的應用，是美國、歐洲、日本等發達國家在ITS領域研究的重點科目，其中美國以IVI Project及VII Program為國家ITS研發的重點項目，日本則以VICS、ASVI、ASVZ、ASV3及Smartway等計劃成果最受到注目，歐洲則提出了跨國、應用多樣性的Easyway計劃。以上各個項目研究中，都把基于5.8GHz的DSRC通信作為核心技術，并且都非常注重信息相關的應用，如此一來除可有效提高駕駛安全及整體通訊系統穩定性之外，亦可實現諸如移動電子收費、交通與道路信息提供以及其它車載通訊的應用等，達到安全、便利與效率的目的。

　　(2)國內基于ETC技術的高速公路信息平臺的研究

　　近年來我國智能交通在高速公路聯網收費、道路運輸、GPS安全監管系統等方面取得了突破性進展，但仍處于智能交通發展的初級階段：

　　a.ETC系統的建設和應用還處于初期。各地所建設的ETC系統是單車道有欄桿的低速ETC系統，多車道自由流模式的ETC系統和關鍵設備還處于研發和功能測試驗證階段;

　　b.ETC系統目前功能單一。僅限于高速公路電子收費，以緩解目前高速公路收費口擁堵的問題。目前日、美兩國大力發展的DSRC技術在高速公路智能交通通信系統中車一車和車一路的通信應用，國內還處于技術研究、設備試制、實驗室測試階段;

　　c.ETC國標目前僅支持單車道低速模式的ETC標準。需在實際建設中進一步完善和提高，以跟上國際ETC的新發展，為國內ETC系統在智能交通信息領域的拓展應用提供技術標準;

　　d.國內在ITS領域的研究才剛剛開始起步。特別是在道路交通信息服務方面還處于跟蹤調研階段，沒有深人研究與實際應用，需要加大研究開發力度，以期快速趕上發達國家，滿足我國智能道路應用的需求。

　　我國智能交通建設剛剛起步，從標準規范到基礎系統建設還處于摸索階段。就ETC不停車收費應用來說，目前還處于推廣階段，像上海、北京等發達省市，ETC車流量也不到整個高速公路車流量的20%，其ETC基礎設施的建設、用戶的發展和ETC使用率還不能滿足綜合信息平臺應用的要求。當ETC發展到一定規模，綜合應用信息平臺的整合拓展才真正具有價值。因此，在目前這一階段，我們應一步一步把基礎工作做實。尤其是標準規范的制定，要適應我們智能交通建設的自身需求，更應考慮到先進性、可持續發展性和與國際標準的接軌。(RFID世界網編輯整理)