根據(jù)RFID標(biāo)簽的具體應(yīng)用場景，可以將RFID系統(tǒng)的應(yīng)用分為兩種應(yīng)用模式。對于應(yīng)用模式的選擇，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際場景環(huán)境以及擁有的技術(shù)條件，因地制宜的選擇其中的一種。本文主要介紹了RFID標(biāo)簽在整車物流的應(yīng)用模式和設(shè)備選型。
RFID的應(yīng)用模式
與目前使用范圍較廣的條形碼技術(shù)相比，RFID技術(shù)除了可以省去人工操作，還具有防磁防水、耐高溫、使用壽命長和識別距離遠(yuǎn)等優(yōu)勢。此外，由于標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)信息可以加密并且可以修改，因此使用起來也更加方便。RFID的普及和應(yīng)用將為物流等產(chǎn)業(yè)帶來革命性變化。
由于RFID技術(shù)的特殊性，RFID在實(shí)際應(yīng)用中的模式主要體現(xiàn)為電子標(biāo)簽的應(yīng)用模式。一般表現(xiàn)為兩種模式，一種為“工具型”應(yīng)用模式；另一種為“資源型“應(yīng)用模式。
在工具型應(yīng)用模式中，是將RFID電子標(biāo)簽設(shè)計(jì)成一種專業(yè)工具，該工具支持“應(yīng)用系統(tǒng)”能夠提供數(shù)據(jù)的功能服務(wù)。由于具備“自動識別”功能，這種應(yīng)用中RFID的基本價(jià)值在于自動采集工具，在完成被標(biāo)識物的自動識別之后其價(jià)值就體現(xiàn)完畢。這種工具型模式的應(yīng)用系統(tǒng)，一般適用于單一的閉環(huán)作業(yè)環(huán)境，其運(yùn)行運(yùn)營方式一般為業(yè)主“自建、自營、自用”。工具型應(yīng)用系統(tǒng)提供的服務(wù)主要表現(xiàn)為“功能服務(wù)“，對外部的關(guān)聯(lián)采用后臺或者數(shù)據(jù)庫級的互聯(lián)互通關(guān)聯(lián)方式，前端RFID標(biāo)簽與讀寫器設(shè)備并不對外開放，從這個意義上來說系統(tǒng)是一種“閉環(huán)系統(tǒng)”。工具型應(yīng)用案例最早出現(xiàn)于西方發(fā)達(dá)國家的“電子錢包”、“電子門禁”、“身份識別”、“產(chǎn)品標(biāo)識“、“電子通行卡’’等，近年來在我國各行各業(yè)中的也有了廣泛的應(yīng)用，但是大部分都是根據(jù)國外的發(fā)明以及形成的范例和運(yùn)作模式移植而形成的市場應(yīng)用，以閉環(huán)式工具型應(yīng)用為主體。但近年來RFID標(biāo)簽應(yīng)用中價(jià)格敏感度在逐步上升，成本問題越來越受到應(yīng)用業(yè)主的關(guān)注，單純依靠單個應(yīng)用主體承擔(dān)全部費(fèi)用。在此情況下，要實(shí)現(xiàn)這種閉環(huán)式工具型系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的發(fā)展和應(yīng)用，重點(diǎn)需要突破RFID標(biāo)簽低成本瓶頸，以達(dá)到人們預(yù)期目標(biāo)一一相對較低的價(jià)格，至少與目前廣泛使用的條形碼價(jià)格相似。
隨著RFID在我國制造業(yè)的廣泛應(yīng)用，RFID在制造業(yè)中應(yīng)用模式也受到了人們的關(guān)注，人們試圖以制造業(yè)為突破口，同時(shí)將RFID在應(yīng)用領(lǐng)域中的“模式”形成一種“范式”加以推廣，使得該模式能夠復(fù)制或者移植到其他行業(yè)中去。文獻(xiàn)［7］和［16］將RFID在制造業(yè)中的應(yīng)用分為水平分布式應(yīng)用（沿著物理的、企業(yè)范圍內(nèi)的空間）和垂直分布式應(yīng)用（沿著信息層次）兩種方式（模式），在水平分布式應(yīng)用模式中，系統(tǒng)部署有三個選擇層次，即集中實(shí)現(xiàn)、單元級分布以及PLC設(shè)備級分布，實(shí)現(xiàn)RFID信息在控制高層MES客戶端的集成：在垂直分布式應(yīng)用中，RFID信息只在需要被使用的控制層中得到利用，數(shù)據(jù)不需要貫穿整個系統(tǒng)層次路徑。從根本上來看，無論是水平分布式應(yīng)用還是垂直分布式應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)的是RFID系統(tǒng)的部署方法或者模式，RFID的應(yīng)用場景，仍然只限于單個企業(yè)，RFID所充當(dāng)?shù)慕巧廊皇且粋€信息采集手段，所采集到的信息并沒有在作為產(chǎn)品整個生命周期的一種信源信息，因此從本質(zhì)上來說，這兩種應(yīng)用仍然屬于閉環(huán)式工具型的應(yīng)用。
資源性應(yīng)用模式是把RFID電子標(biāo)簽的設(shè)計(jì)開發(fā)為“信源’’，將電子標(biāo)簽作為被標(biāo)識物的“身份特征信息”和“管理基礎(chǔ)信息”，為被標(biāo)識物建立“電子鏡像”并映射在基于RFID技術(shù)所建立的“數(shù)字化虛擬環(huán)境“中，以實(shí)現(xiàn)對被標(biāo)識物實(shí)景的信息描述，支持面向被標(biāo)識物的“信息資源”開發(fā)利用。這種“資源型”的應(yīng)用系統(tǒng)，提供的主要是“信息服務(wù)”，與后臺數(shù)據(jù)存儲密切相關(guān)。資源型應(yīng)用系統(tǒng)的核心是“信息公共服務(wù)平臺”，需要一種商業(yè)化的運(yùn)作模式，需要多個環(huán)節(jié)協(xié)同合作，對外提供的是“社會化服務(wù)“。在這種模式下，打破了原有的單一型應(yīng)用主體的界限，涉及的價(jià)值鏈長、服務(wù)節(jié)點(diǎn)多、服務(wù)面廣、服務(wù)內(nèi)容豐富，因此其應(yīng)用成本在眾多的服務(wù)環(huán)節(jié)被分解，由多個應(yīng)用主體共同分擔(dān)費(fèi)用成本，因而系統(tǒng)整體“性價(jià)比”高。這種資源型模式的應(yīng)用系統(tǒng)，一般適用于開環(huán)作業(yè)環(huán)境。就RFID國際應(yīng)用情況來看，這種開放式的應(yīng)用還沒有得到普及。特別要強(qiáng)調(diào)的是“資源型應(yīng)用“使RFID技術(shù)成為了一種特殊的信息資源開發(fā)應(yīng)用技術(shù)，而不僅僅是作為一種“標(biāo)識”技術(shù)和“識別”技術(shù)，它注重的是跨平臺的RFID信息服務(wù)體系和跨平臺的交換技術(shù)的建設(shè)，并建立廣泛的RFID信息采集體系和共享體系，對所有的環(huán)節(jié)采集的信息進(jìn)行分散存儲和統(tǒng)一交換，建設(shè)成行業(yè)、區(qū)域的RFID應(yīng)用信息的社會化公共平臺。在資源型應(yīng)用模式下，從RFID技術(shù)核心價(jià)值出發(fā)，可以從兩個方向構(gòu)建系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值：前端方向和后端方向。前端方向著重對作為被標(biāo)識物信源的RFID標(biāo)簽的開發(fā)，通過對標(biāo)簽的多環(huán)節(jié)、多用途、多服務(wù)對象的設(shè)計(jì)，構(gòu)建以標(biāo)準(zhǔn)信源為基礎(chǔ)的價(jià)值鏈。后端方向體現(xiàn)于RFID應(yīng)用系統(tǒng)的后臺，通過采集被標(biāo)識物的各種信息形成資源數(shù)據(jù)庫，然后再對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，形成“服務(wù)信息”。雖然前端方向的價(jià)值鏈構(gòu)建模式是一種理想的、技術(shù)核心價(jià)值發(fā)揮最充分的應(yīng)用模式，但對于RFID的應(yīng)用技術(shù)要求高，實(shí)現(xiàn)難度大。同時(shí)，由于后臺系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘、分析技術(shù)相對成熟，對各種不同格式數(shù)據(jù)的編碼和解碼也相對容易。
應(yīng)用模式選擇
就整車物流管理而言，當(dāng)前業(yè)務(wù)中由于人工介入過多而造成的效率地下、頻頻出錯現(xiàn)象，在很大程度上是由于缺乏信息管理手段，前文已經(jīng)分析過，現(xiàn)有流程中一個明顯的弊端在于缺失適合的信息采集與管理平臺。而RFID的出現(xiàn)正好可以彌補(bǔ)這一信息采集手段的缺位，盡管在現(xiàn)有的整車物流管理中引入RFID成本后會帶來相關(guān)成本的增加，但是如果能夠?qū)FID應(yīng)用帶來的優(yōu)勢惠及到各個相關(guān)管理領(lǐng)域，即除了整車物流管理外，還包括處于供應(yīng)鏈上游的制造過程中的產(chǎn)品管理以及公路運(yùn)政管理、口岸通關(guān)管理、停車場管理、小區(qū)管理等領(lǐng)域，那么RFID的應(yīng)用價(jià)值將會得到進(jìn)一步提升，RFID應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益將會大大增加。在這種情況下，RFID的應(yīng)用成本被眾多環(huán)節(jié)稀釋，自然而然的分?jǐn)偟秸囄锪鞴芾碣M(fèi)用將會顯著降低。
在整車生命周期中，整車從下生產(chǎn)線出廠到最終報(bào)廢，期間經(jīng)歷許多的管理環(huán)節(jié)，產(chǎn)生眾多的管理信息，有從汽車制造廠商角度來看的有關(guān)整車的生產(chǎn)信息，有從物流企業(yè)角度來看的有關(guān)整車的運(yùn)輸信息，有從倉庫管理角度來看的整車倉儲信息，有從車輛交通管理部門角度來看的交管信息，還有從消費(fèi)者角度來看的整車使用信息（維修狀況、計(jì)費(fèi)狀況等）等，在這一系列管理過程中，如果每個管理過程對RFID的應(yīng)用都各自為政，將會造成RFID的使用形成“RFID信息孤島’’的局面，不但會增加單個管理領(lǐng)域的成本，而且會大大降低了RFID的整體經(jīng)濟(jì)效益。閉環(huán)式工具型的應(yīng)用雖然部署簡單，后臺系統(tǒng)的開發(fā)工作量也相對較小，但從各個行業(yè)各個企業(yè)整體來看，不利于對信息資源的深度開發(fā)利用，從而在一定程度上影響到國家整體的信息化進(jìn)程。因此，伴隨著整車物流管理領(lǐng)域?qū)FID應(yīng)用的實(shí)際需求，對RFID的應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)著眼于宏觀汽車產(chǎn)業(yè)鏈，除了要發(fā)展RFID標(biāo)識應(yīng)用的同時(shí)，還要推進(jìn)系統(tǒng)化的應(yīng)用；在發(fā)展RFID產(chǎn)品制造業(yè)、物流業(yè)的同時(shí)，著力推進(jìn)開環(huán)應(yīng)用模式；促進(jìn)“功能服務(wù)”向“信息服務(wù)”轉(zhuǎn)化，使得作為信源的同一個電子標(biāo)簽，在各個管理領(lǐng)域采集到的信息能夠進(jìn)行綜合開發(fā)，為各應(yīng)用主體提供不同的信息服務(wù)。從這方面來說，作為出廠后汽車生命周期首個管理環(huán)節(jié)，對于RFID的應(yīng)用需求，發(fā)源于整車物流管理，但又不僅僅局限于物流管理。當(dāng)然這種開環(huán)式資源型應(yīng)用模式，需要創(chuàng)新商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，也需要政府的引導(dǎo)和信息運(yùn)營商推動。基于上述考慮，為使RFID價(jià)值和效益的最大化，在整車物流管理中，嘗試性的選取資源型應(yīng)用模式，并且基于該模式下的價(jià)值鏈的構(gòu)建方式為一應(yīng)用后臺為基礎(chǔ)的價(jià)值鏈。盡管本文研究的是RFID在整車物流中的應(yīng)用方面，但是就RFID采集到有關(guān)整車信息，卻不僅僅只限于整車物流管理中的應(yīng)用，其服務(wù)對象還可以拓展到經(jīng)銷商、消費(fèi)者甚至交管部門。整車物流管理中RFID核心價(jià)值鏈可以采用后端方向上的以應(yīng)用系統(tǒng)后臺為基礎(chǔ)的價(jià)值鏈，如圖一所示。
圖一 以應(yīng)用后臺為基礎(chǔ)的價(jià)值鏈
圖中，以RFID系統(tǒng)采集到的被標(biāo)識物的信息首先被存儲到統(tǒng)一的信息資源庫中，然后，各個對象的服務(wù)通過信息資源庫的信息挖掘等手段獲得服務(wù)。其顯著特點(diǎn)是以采集到的信息為基礎(chǔ)，依靠挖掘等數(shù)據(jù)開發(fā)技術(shù)，面對多元服務(wù)。在整車物流管理的各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，分布在不同空間的RFID信息采集系統(tǒng)將整車信息采集到一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫中，整車的信息經(jīng)過處理后，可以得到較為統(tǒng)一的運(yùn)輸信息（訂單用戶和經(jīng)銷商所關(guān)注的）、倉儲信息（物流公司所關(guān)注的）等。
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