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第一章.中國漁業現狀及存在的問題
1.1 中國漁業的現狀
2008中國舟山國際船業博覽會?浙東經濟合作區漁船管理高層論壇在市行政中心會議室召開。來自部分高校的專家和漁業管理部門負責人濟濟一堂，共同探討漁船管理大計。農業部東海區漁政漁港監督管理局副局長宋志俊、省海洋與漁業局副局長林東勇、副市長王忠志出席。上海海洋大學副校長黃碩琳介紹了世界漁業資源、漁船基本狀況和我國的漁船管理現狀。他認為，應加強對漁船的管理，盡快降低我國管轄海域內的捕撈力量。浙江海洋學院副校長虞聰達介紹了我國捕撈許可證制度實行現狀，并建議嚴格捕撈許可證制度，科學規范各種捕撈作業強度。省海洋與漁業局，寧波市、臺州市、溫州市海洋與漁業局，紹興市農業局的專家分別針對漁船管理提出了書面建議。
1.2 漁業中漁船檢測管理存在的問題
(一)、小型漁船強制報廢的年限與其正常使用的年限之間差距較大。 理論上前者的確定應以后者為基礎，依據《暫行規定》，這些小型漁船的報廢年限為13年，而實際情況是它們的正常使用年限一般為23年左右( 這里對23年的說法不再進行詳述)，無須多詞，二者之間的差距越大，則《暫行規定》執行起來的難度也就越大。
(二)、延期報廢制度的完善程度有待進一步提高。延期報廢制度的制定在一定程度增加了《暫行規定》的包容性和可操作性，為報廢漁船的退出提供了緩沖區，使報廢難度大的漁船的退出成為可能;為充分發揮這一制度的作用并提高工作效率，基于延長期內每年參照換證檢驗要求對船體質量的把關，建議：1、增加延長期的年限，比如將原定的五年改為十年;2、將這一制度常規化：每年定期辦理延期報廢漁船的申報與審批手續。比如，設定每年的六月與十二月為申報和辦理漁船延期報廢審批手續的時間;3、在可能的情況下盡量簡化程序。4、采用RFID技術對船只的身份、漁船進出港進行有效的管理。
(三) 、漁業船舶報廢制度的執行力度有待進一步加強。漁船報廢后的更新改造和轉產轉業及漁船的強制報廢執行，不但涉及船檢部門，還涉及執法、漁政、漁監等部門，如果相關的執法部門對《暫行規定》認識不一、步調不一致，則易導致工作上的磨擦與內耗，使《暫行規定》的執行陷入困境。如對報廢延長期的執行、報廢對象的確定、漁船報廢后的處置等等，各部門應有統一的認識。建議：統一領導，加強督查，全面平衡開展，確保漁船報廢制度貫徹執行。
第二章.RFID技術介紹
2.1 概述
RFID射頻識別技術，是一種利用射頻通信實現的非接觸式自動識別技術。RFID標簽具有體積小、容量大、壽命長、可重復使用等特點，可支持快速讀寫、非可視識別、移動識別、多目標識別、定位及長期跟蹤管理。RFID技術與互聯網、通訊等技術相結合，可實現全球范圍內物品跟蹤與信息共享。RFID技術應用于物流、制造、公共信息服務等行業，可大幅提高管理與運作效率，降低成本。隨著相關技術的不斷完善和成熟，RFID產業將成為一個新興的高技術產業群，成為國民經濟新的增長點。因此，研究RFID技術，發展RFID產業對提升社會信息化水平、進一步提高我國漁業的管理水平、促進經濟可持續發展、提高人民生活質量、增強公共安全與國防安全等方面產生深遠影響，具有戰略性的重大意義。
2. 2 RFID系統基本結構
最基本的RFID系統由三部分組成：硬件、軟件和基本的數據格式與通信協議。硬件部分主要包括：標簽：由耦合元件及芯片組成，每個標簽具有唯一的電子編碼，附著在車輛、船舶、設備上標識目標對象;閱讀器：讀取標簽信息的設備，可設計為手持式或固定式;天線：在標簽和讀取器間傳遞射頻信號。
在RFID系統中的軟件部分主要包括兩方面的內容：中間件應用平臺和應用管理軟件。中間件平臺具有以下一些關鍵特征：1)提供不同RFID讀寫器相兼容的標準化界面。2)提供數據過濾和不同格式的消息轉換與傳輸。3)對RFID硬件設施進行有效地管理與監控。4)支持不同應用軟件系統對RFID數據的請求。5)支持企業原有系統與標準化協議。
RFID技術在標簽的數據格式上與目前國際主流的標準相匹配，主要包含了以下幾類：EPC、UID、ISO/IEC以及IP-X等標準所規定的數據格式。
2.3 RFID系統的工作原理
RFID系統在實際應用中，電子標簽附著在待識別物體的表面，電子標簽中保存有約定格式的電子數據。閱讀器可無接觸地讀取并識別電子標簽中所保存的電子數據，從而達到自動識別物體的目的。閱讀器通過天線發送出一定頻率的射頻信號，當標簽進入磁場時產生感應電流從而獲得能量，發送出自身編碼等信息，被讀取器讀取并解碼后送至電腦主機進行相關處理。
2.4 RFID特性
RFID射頻識別技術，是從二十世紀90年代興起的一項非接觸式自動識別技術。它是利用射頻方式進行非接觸雙向通信，以達到自動識別目標對象并獲取相關數據，具有精度高、適應環境能力強、抗干擾強、操作快捷等許多優點。
第三章.RFID系統實施的作用
3.1進一步規范漁工勞務市場
3.1.1促進漁工的規范化、科學化管理水平的提高。
3.1.2嚴厲打擊非法雇用"老鼠式漁工"，規范漁工勞務市場秩序。
3.2 進一步落實漁船進出港簽證制度
針對當前漁船停泊區域寬廣、船只量多，船管站簽證員不足的現狀，各級政府和漁業職能部門要進一步要進一步開動腦筋，集思廣益，拿出一套切實可行的管理辦法，確保漁船進出港簽證制度的落實。比如：是否可引進局域網，采取網上簽證、行政執法部門抽檢的簽證模式，減輕繁重的簽證工作量，方便漁民簽證;是否可采用電子標簽取代人工簽證的方法等等。
3.3 強化日常監管，落實漁船安全隱患排查整治工作
各級政府和漁業職能部門以RFID技術和互聯網技術為基礎，通過對通過電子標簽技術可以宣傳教育、船檢、漁船進出港簽證、船員持證上崗、救生設施、通信設備、消防設施等日常監管工作。同時能夠使港口管理人員認真開展漁船、漁港、漁排和漁船停泊點等場所的安全隱患排查治理工作，確保我省漁業生產安全形勢保持平態勢。
3.4 加大漁業行政執法力度，促進生產管理制度的落實
通過RFID電子標簽平臺可以使管理人員采取有效的措施，加大海上和港口安全監管工作力度，可以重點打擊未年審、老舊、"三無"、救生設備短缺、未簽證、出海未編隊、擅自改變作業方式、漁工證件不齊以及船名號標識不清等船舶，促進漁業安全生產管理制度的真正落實，從源頭上切實防范和遏制重大漁業安全生產事故的發生。
第四章.系統概述
上海仁微電子科技有限公司基于第三代RFID技術研發的船舶身份識別及進出港自動監管系統是采用目前國際上最先進的RFID技術的定位系統。能夠及時(無輪巡、無延時)、準確(無錯碼、無漏卡)地將各個區域人員及設備的動態情況反映到地面計算機系統，使管理人員能夠隨時掌握船舶分布狀況和運動軌跡，以便于進行更加合理的調度管理。當有臺風、冰雹等惡劣天氣發生時，管理中心能夠及時的通知相關人員進行返航或者給出合理的建議。第三代RFID技術---REFINE RFID---又稱精益RFID。是從第一代RFID不能準確無誤識別人員信息—--到第二代RFID只能單讀頭較準確識別，再到第三代REFINE RFID---精益RFID 能網絡化、多方向、多讀頭，(兩個以上、單一子網即多可達上百個，整個網絡可達上千個)同時準確識別人員定位信息的本質性飛躍。第三代RFID技術---REFINE RFID，又稱精益RFID，應用0.13um芯片制造工藝，依靠世界頂尖的射頻電子技術專家，整合國際上最領先的天線技術、光通信技術、工業以太網傳輸技術、數據庫處理技術、計算機軟件技術、地理信息系統技術、互聯網技術、工程結構學技術、等多學科的綜合課題攻關，全面、完善、徹底地解決了船舶、人員定位系統中遇到的前兩代RFID無法突破的技術瓶頸問題。
前兩代RFID技術雖然在一些應用中能解決單一讀頭識別，但當系統要求兩個以上讀頭組成系統網絡，用于識別人員信息和定位時，會出現人員信息、定位數據延時達10秒、10個以內讀頭數據延時就達30秒，10個以上讀頭，數據延時高達三、五分鐘以上甚至十數分鐘的不治之癥。并且，多讀頭時數據傳輸較慢。因數據輪巡，各讀頭數據只能分批上傳，造成各種信息忽前忽后，定位軌跡上下亂竄。根本不能即時有效反應船舶和人員位置信息。更突出的問題是，整套子系統讀頭數量不能超過30個，超過時就要增加通信箱，造成數據延時成倍增加，延時達五分種甚至十幾分鐘，這樣的系統根本就不再有人員定位價值。再者，嚴重的是，前兩代系統不具有方向性，或方向性只能在兩個讀頭間，單進單出。不能進行三、四、五、六分巷以及整個定位系統方向性判別。
第三代REFINE RFID 不僅單一讀頭與卡片間能完美地達到超高速識別、超遠距離識別、超低功耗、超大流量識別，而且較前兩代RFID而言，REFINE RFID真正實現了RFID技術的網絡化應用和高速即時數據傳輸的、多讀頭(兩個以上、單子網就多可達上百個)同時準確識別的難題，更重要的是識別數據甄別、上傳不再有輪巡、延時。各讀頭之間都有方向性，都能有效判斷方向性，而且海上、數據中心同一時間觸發，一秒鐘內上位機判別，沒有延時。
第三代REFINE RFID同時也解決了前兩代RFID技術感應距離短、防沖突能力差的致命弱點。多頻段多頻道碰撞性轉移，杜絕了沖突的可能。其各項技術指標在同類產品中均處于行業領先地位，開創了真正的超遠距離、真正網絡化、高速移動條件下、超低功耗發射、真正即時傳輸的識別技術的新紀元。
第五章.系統總體設計思路
船舶進出港定位跟蹤及考勤管理系統涉及計算機軟件、數據庫、電子電路、數字通訊、無線識別RFID技術等方面。因此，在設計方案時，除了考慮其功能外，在穩定性、可靠性、抗干擾能力、容錯能力及異常保護等方面也進行了充分考慮。項目方案確定利用現有成熟的高速工業以太網系統或者無線傳輸系統作為主傳輸平臺，開發相應的海上跟蹤定位基站、人員無線編碼發射器等設備與系統掛接，通過定位基站跟蹤定位及考勤管理專用軟件與主系統以標準的專用數據庫進行后臺數據交換從而實現更加安全和快捷、方便的管理。系統總體設計主要體現在：
1. 實現船舶進出的有效識別和監測監控，使管理系統充分體現“人性化、信息化和高度自動化”，實現數字化管理的目標。
2. 為港口管理人員提供人員進出限制、考勤作業、監測監控等多方面的管理信息，一旦發生安全事故，通過該系統可在事故現場3～100米甚至更遠的范圍內立刻探測到作業面工作人員及其數量，保證搶險救災和安全救護工作的高效運作。
3. 系統設計具備安全性、可擴容性、易維護性和易操作性。
4. 輕松聯網，BS結構，輕松實現各港口及更廣闊地域聯網監控。
第六章. 系統設計原理及系統介紹
6.1 系統設計原理
船舶身份識別及進出港自動監管系統是由地面監控中心主計算機在系統軟件支持下，通過數據傳輸接口和沿巷道鋪設的通訊光/電纜，無間斷、即時地對海上安裝的無線數據采集器進行數據信息采集，無線數據采集器將自動采集有效識別距離內的標識卡的信息，并無間斷、即時地通過傳輸網絡將相關數據傳送至地面中心站。數據信息經分析處理后，將海上船舶和人員等動態分布在主計算機界面中得以實時反映，從而實現港口數字化管理的目的。
遵循“統一發卡、統一裝備、統一管理”的原則，將標識卡視為“上崗證”或“港口準入證” ，按準許上崗人員實行“一人一卡或者一船一卡”制。
1) 根據海面監測需求，在海上航道、港口、某些船舶停靠的作業面等地點安裝無線數據采集器，并通過電纜/光纖數據或者無線傳輸接口相互連接為高速工業以太網或者局域網，從而構成完整通訊線路。
2) 港口管理人員輸入工作人員或者船舶相關信息后，向漁民頒發并裝備標識卡。
3) 系統數據庫記錄該標識卡相對應人員或者船只的基本信息，包括姓名、年齡、性別、職務、本人照片、有效期、船舶的類型、證件的有效期等基本信息。
4) 進入海域的船舶必須攜帶標識卡，當持卡船只或者人員經過設置識別系統的地點時被系統識別。系統將讀取該卡號信息，通過系統傳輸網絡，將持卡人通過的路段、時間等資料傳輸到地面監控中心進行數據管理，并可同時在地理信息大屏幕墻上出現提示信息，顯示通過人員或船只的的基本信息。如果感應的無線標識卡號無效或進入限制區域，系統將自動報警，安全監控中心值班人員接到報警信號，立即執行相關安全工作管理程序。
5) 管理人員可根據生產計劃，對該標識卡進行授權管理。授權范圍包括：該員工可以準入的水域或航道。坑道
6) 基站采集設備能夠準確的將人員和船舶進行進出判斷并將此信息傳到后臺終端，大大提高港口的管理水平，是港口的信息化更上一個新的臺階。
7) 系統可自動生成考勤作業的統計與管理等方面的報表資料，提高管理效益。
6.2 系統介紹
船舶身份識別及進出港自動監管子系統主要采用無線射頻識別技術(Radio Frequency Identification , RFID)和視頻技術組成。。隨著成本的下降和標準化，RFID技術的全面推廣和普遍應用將是不可逆轉的趁勢。從目前的發展看，無論是技術還是產品價格，已能完全滿足船舶進出港管理的需要。視頻監控設備主要用來及時提供船只進出港時的圖像信息，并將這些圖像信息記錄下來，以便以后的追溯。
船舶身份識別及進出港自動監管系統是由監控中心、港口自動識別系統、電源和信號傳輸系統，移動式自動識別器和視頻探頭等主要部分組成，通過在每艘漁上安裝以電子標簽為信息載體的電子身份證，在電子身份證中寫入加密的船舶信息，通過授權的射頻讀寫器對電子身份證內的信息進行讀/寫操作，來實現船舶的自動識別和監管的電子信息處理系統。
船舶的自動識別及進出港自動監管子系統的主要功能包括：
自動記錄船舶進出港：系統無需漁民進行任何操作，作業船舶在每次進港和出港經過港口監控點時，系統都會自動地將信息反饋到監控中心。漁政主管部門可以通過監控平臺清楚的掌握每條船舶進出港的狀態，此外，還可以在作業船舶進出港時調用視頻監控觀看實時進出港情況，并進行視頻圖像記錄，以備后期查詢。
防止船舶帶病出港：當帶病船舶出港時，系統可以自動提醒主管部門，從而采取有效措施阻止帶病船舶作業。
船舶出港時，系統通過通信鏈路自動提醒船只開啟AIS 系統及衛星船位監控系統，同時向出港船只發送各種重要信息，包括出港問候，船只注意航行安全提醒，主管部門的各種通知和公告等。當發現船只未開啟相應AIS系統或衛星監控系統時，系統會自動提醒主管部門采取措施。
當船只進港時，系統可以自動通過通信鏈路向船只發送回港問候，主管部門的通知公告等各種信息。
不停船檢查及問題船舶管理。通過遠程射頻的遠程數據傳輸，主管部門的執法船可實現對航行船舶的不停船檢查。在檢查過程中，由于執法船的系統可以實時向中心數據庫查詢船舶資料，如違章船舶、年檢過期、證書過期等問題船舶將無所遁形。有效杜絕黑名單船舶出海生產。
錨地統計：在各個錨地統計錨地內船舶數量，從而有效的管理船舶停泊。
流量統計。可精確統計出過往船舶的流量。
系統主要由船舶識別電子標簽、讀卡器、無線AP等設備組成。系統架構如下圖所示。
圖4-1船舶身份識別及進出港自動監管子系統架構圖
系統在實現船舶進出港環節的自動監控的同時，配備的便攜式船舶身份識別讀卡器使執法人員能免登船，遠距讀取安裝在船舶上的船舶識別電子標簽(RFID Tag)，就能在船舶身份識別讀卡器相連的手提電腦上反映出船舶信息、船員的基本信息，了解船舶的整體情況，從而極大的提高執法效率。
第七章.產品介紹及特性(見產品手冊)
第八章. 硬件設備操作、測試及安裝要求
8.1 應用測試
用戶使用RW-RXX 系列讀寫器之前，可以搭建簡單的應用測試系統對讀寫器進行功能檢測、各種參數設定等操作，下面介紹一下構建一個簡單的讀寫器測試系統需要的操作步驟：
第一步、將讀寫器通過RS485-RS232轉換器連接到計算機的RS232接口;
第二步、在距離讀寫器幾米遠處放置一張I-TAG系列電子標簽，標簽可隨意擺放，但是不要被大型金屬物體遮擋;
第三步、接通讀寫器電源，啟動讀寫器;
第四步、在計算機上啟動測試軟件，該軟件可以通過讀寫器隨機攜帶的光盤進行安裝;
第五步、軟件具體使用方法參見測試軟件使用說明。
8.3 安裝要求
RW-RXX系列讀寫器的安裝要考慮安裝方式、安裝位置、高度和角度等因素，安裝好壞直接影響讀寫器工作質量，因此，必須認真對待。
1、讀卡器安裝在船舶進出港必經的橋梁上，通過低損耗電纜與天線相連，通過標準協議與控制中心電腦進行數據交換。
2、讀寫器支架安裝方式
讀寫器支架安裝方式有多種，主要的安裝方式為：立式側裝(讀寫器安裝在立柱上)或橫式頂裝(讀寫器安裝在龍門架上)。用戶可以根據現場情況選擇安裝方式。
3、讀寫器的固定與高度調整
側裝時，要求讀寫器的安裝立桿直徑50~55MM、長度2.5~3.5M，最好使用壁厚大于1.2~2.0MM的不銹鋼材料。使用包裝中自帶的緊固件將讀寫器固定在立桿的頂部。
頂裝時，要求安裝龍門架立桿的直徑70~80MM、橫桿直徑50~55MM，最好使用壁厚大于1.2~2.0MM的不銹鋼材料。同樣使用包裝中自帶的緊固件將讀寫器固定在橫桿中部。
4、讀寫器安裝角度調整
讀寫器角度調整的目的是將讀寫器的有效讀卡范圍指向讀取標簽ID號碼的最佳方向、使讀寫區域覆蓋標簽運動軌跡的最大范圍。
安裝RW-RXX系列讀寫器時，應使讀寫器的球面指向標簽通過的區域，偏向地面方向。讀寫器的仰角(讀寫器與水平方向的夾角)，一般調整為10~30度，角度視施工環境而定。
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