使用高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼已經(jīng)顯著提高了汽車的安全性能，但不利的一面是：加速度傳感器的應(yīng)用范圍已達(dá)到了極限，而在Golf 6轎車中則不是這樣。在某些碰撞條件下，固體噪聲傳感器能夠比加速度傳感器提前30ms釋放安全氣囊。它是新型Golf轎車在保障碰撞安全中的核心部件。
在歐洲NCAP對新型Golf 6轎車進(jìn)行的正面碰撞測試中，這款轎車獲得了總共16分中的所有分?jǐn)?shù)。這在小型轎車中絕對是“五星”級的指標(biāo)。之所以取得這樣的驕人成績，要?dú)w功于它所采取的安全保護(hù)措施——性能匹配極好的乘員保護(hù)系統(tǒng)——前安全氣囊、側(cè)安全氣囊、車窗安全氣囊和駕駛員膝部安全氣囊以及安全帶。
具有決定性意義的細(xì)節(jié)無需詳述：取代加速度傳感器而激活安全氣囊工作的固體噪聲傳感器。這一獲得巴伐利亞2008年度創(chuàng)新獎的技術(shù)進(jìn)入到汽車制造領(lǐng)域，并成功地為轎車的碰撞試驗(yàn)做出了貢獻(xiàn)。
大陸汽車公司車架和安全研發(fā)和應(yīng)用部門的地區(qū)負(fù)責(zé)人Michael Feser先生舉例解釋道，就像在鐵軌上行駛的火車一樣，在火車還沒有進(jìn)站時，人們就會察覺到火車的臨近。因?yàn)榛疖囓囕喓丸F軌系統(tǒng)之間的相互作用就告訴了人們：火車已經(jīng)臨近。大陸汽車公司與大眾公司和英格爾施達(dá)特市的技術(shù)學(xué)院一起研發(fā)設(shè)計(jì)了這種固體噪聲傳感器。
在某些碰撞條件下，固體噪聲傳感器能夠比加速度傳感器提前30ms釋放安全氣囊。它是新型Golf轎車在保障碰撞安全中的核心部件。
也有這樣的可能：因?yàn)楝F(xiàn)代化轎車的碰撞結(jié)構(gòu)已經(jīng)減輕了傳感器的負(fù)擔(dān)。Golf轎車的生產(chǎn)廠在其輕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的變速器中也一如既往地、更多地使用了高強(qiáng)度鋼材和超高強(qiáng)度鋼材。
這樣做的結(jié)果是：即使是在較低車速情況下出現(xiàn)的異常事故也會引起較大的加速度信號。Feser先生說道：“提前判斷是輕微的碰撞還是嚴(yán)重的碰撞變得越來越困難。因此，在現(xiàn)代化的轎車中我們需要更多的碰撞信息。”
由固體噪聲傳感器和加速度傳感器綜合提供的信息范圍更大了，可以采集到的頻率信號已高達(dá)400Hz。固體噪聲傳感器探測的頻率范圍直至20kHz，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人類聽覺可以察覺到的聲波。長期以來，大陸汽車公司始終把正面對撞作為固體噪聲傳感器研發(fā)的重點(diǎn)。據(jù)Feser先生介紹，這一技術(shù)下一步的研發(fā)方向是在側(cè)面碰撞中也使用這種固體噪聲傳感器。
從2009年11月1日起，美國將采取更加嚴(yán)格的側(cè)面碰撞試驗(yàn)方法，其中就有被稱之為“IIHS卡車－轎車碰撞試驗(yàn)”(IIHS Truck-to-Car Barriert Test)。在這一側(cè)撞試驗(yàn)中，更重的、更高的SUV車型將采用新的對撞機(jī)進(jìn)行檢測。新型對撞機(jī)的對撞高度點(diǎn)明顯提高，比車輛的門檻高度要高許多。這樣一來，碰撞時的動能首先作用到車門，由它推動整個車輛加速。
第二個新的檢測試驗(yàn)是側(cè)面桿狀物碰撞試驗(yàn)。這一碰撞試驗(yàn)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在20mile/h(32km/h)的車速進(jìn)行碰撞檢測。
這兩個新的碰撞試驗(yàn)都要求安全氣囊能夠更快地釋放出來。而現(xiàn)在使用的傳統(tǒng)安全保護(hù)體系只適合于某些特定的條件。滿足這種碰撞試驗(yàn)的要求，一般要在前門處使用兩個壓力傳感器和兩個安裝在中控臺處的加速度傳感器。當(dāng)壓力傳感器幾乎在碰撞瞬間準(zhǔn)備好釋放信號(在碰撞后5ms內(nèi))時，已經(jīng)為加速度傳感器贏得了寶貴的數(shù)據(jù)保存時間。而固體噪聲傳感器的作用則不同：它不需要在IIHS卡車－轎車碰撞試驗(yàn)中省略了的加速度。
