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之前我們以文字的形式說過一些《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》 的問題，其實都是親身經歷，才有所感觸，仁者見仁，希望大家可以多多補充。

1、《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》中規定，“汽輪機緊急跳閘系統跳機繼電器應設計為失電動作”，很多人對這個設計不理解，我們簡單聊幾句。目前我遇到的機組當中，一般緊急跳閘繼電器(電磁閥)是設計的四線圈雙通道或者三線圈。我查了一些資料，規程當中并沒有明確說用四線圈還是三線圈，一般大機組都是四線圈雙通道。不過，《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》中明確規定了要用“失電動作”，這是為了防止電源系統故障導致保護失去的一種措施。在正常情況下，汽輪機掛閘，電磁閥得電，安全油壓建立，當電磁閥失電后，汽輪機打閘。如果用的是“得電動作”，在電源系統故障后，我們的機組將無法正常打閘，處在“無保護”狀態，這也符合熱工保護“寧可誤動、不可拒動”的原則。


網友關于繼電器失電動作設計的評論

2、《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》中規定，“汽輪發電機組軸系應安裝兩套轉速監測裝置，并分別裝設在不同的轉子上。”簡單說，大家目前常見的汽輪機一般設計有7個轉速傳感器，三個(電磁阻轉速傳感器)去DEH，三個(電渦流轉速傳感器)去TSI，一個零轉速，一般在就地顯示，也有引入到DCS系統的。很多人問為什么要采用兩種形式的探頭，其實就是兩個字，對比！如果只采用一種形式的探頭，我們如何才能知道所測得的轉速是正確的？一般熱工信號都是采用這種冗余對比的形式，比如汽包水位、高加水位等。DEH轉速一般參與轉速調節和DEH超速保護，TSI轉速參與TSI超速保護?！斗乐闺娏ιa重大事故的二十五項重點要求》中還說了，“機組重要運行監視表計，尤其是轉速表，顯示不正確或失效，嚴禁機組啟動?！?br>

網友關于汽輪發電機組轉速測量的評論

3、《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》中規定，“機組停機時，應先將發電機有功功率、無功功率減至零，檢查確認有功功率到零，電能表停轉或逆轉以后，再將發電機與系統解列，或采用汽輪機手動打閘或鍋爐手動主燃料跳閘聯跳汽輪機，發電機逆功率保護動作解列。嚴禁帶負荷解列?！辈恢来蠹以趺蠢斫膺@段話，大家有沒有注意過，我們的汽輪機ETS信號一般是直接送入到電氣側，然后主汽門關閉信號也是送入到電氣側。也就是說，當ETS保護動作的時候，那么發電機會帶負荷解列，似乎就與現在的規定相違背。目前，有一些新機組是通過發電機逆功率保護解列發電機，這個就與《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》的規定不謀而合。如果ETS直接解列發電機，在主汽門關閉慢或者不嚴的話，會有超速危險。


網友關于嚴禁發電機帶負荷解列的評論

4、《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》中說，“檢修機組啟動前或機組停運15天以上，應對機、爐主保護及其他重要熱工保護裝置進行靜態模擬試驗，檢查跳閘邏輯、報警及保護定值。熱工保護連鎖試驗中，盡量采用物理方法進行實際傳動，如條件不具備，可在現場信號源處模擬試驗，但禁止在控制柜內通過開路或短路輸入端子的方法進行試驗?！辈恢肋@個規定大家執行的如何？以前在電廠上班的時候，每次機組啟動前都要連夜進行熱工保護聯鎖試驗，試驗兩天兩夜也是常有的事。后來不在電廠上班后，去了一些其他項目，很多執行力就下降了。一般正規大電廠執行還是不錯的，但是一些小機組往往會打折扣。我們應該理性看待制度執行方面的事，不要把它當作負擔，不要急功近利！


網友設備靜態模擬實驗要求的評論

5、《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》上說，“機組重要運行監視表計，尤其是轉速表，顯示不正確或失效，嚴禁機組啟動。運行中的機組，在無任何有效監視手段的情況下，必須停止運行?！辈恢来蠹矣袥]有遇到過電廠發電機組轉速表壞的情況，這些年我遇到了很多次，每次都能全身而退。有一次，在沖轉過程中，DEH側三個轉速全部壞掉，調門瞬間開大，TSI轉速突升。這樣的情況個人雖然經驗豐富，但是每次出現都很緊張，以至于每次機組沖轉都是小心翼翼。其實，《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》中的規定都是過往很多經驗和教訓的總結，很多人干了一輩子電廠沒有遇到過幾個嚴重的事故，所以心里覺得要求過于嚴格，卻沒想到過，之所以能夠平安一生，恰恰是很多方面都嚴格遵守了《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》而得來的。


網友發電機組轉速表重要性的評論

6、《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》上關于汽包水位，說了以下幾點：
①機組啟動調試時應對汽包水位校正補償方法進行校對、驗證，并進行汽包水位計的熱態調整及校核。新機組驗收時應有汽包水位計安裝、調試及試運專項報告，列入驗收主要項目之一。
②汽包水位測量應充分考慮平衡容器的溫度變化造成的影響，必要時采用補償措施。
③汽包鍋爐應至少配置兩只彼此獨立的就地汽包水位計和兩只遠傳汽包水位計。
④鍋妒汽包水位保護所用的三個獨立的水位測量裝置輸出的信號均應分別通過三個獨立的1/O模件引入分散控制系統的冗余控制器。
⑤當在運行中無法判斷汽包真實水位時，應緊急停爐。
⑥用上水方法進行高水位保護試驗、用排污門放水的方法進行低水位保護試驗。