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　　北京時(shí)間2014年11月6日晚19時(shí)左右，北京地鐵五號(hào)線惠新西街南口站出現(xiàn)了一場悲劇：一女子被夾再安全門和地鐵門中間，列車開走導(dǎo)致女子當(dāng)場死亡。這個(gè)悲劇給人們敲響了警鐘！在此提醒大家上下高峰期不要搶上搶下，注意生命安全。

　　在為生命祈禱的同時(shí)，我們應(yīng)該通過事故進(jìn)行更多的思考，為了避免這類慘劇的發(fā)生，一種可靠判斷屏蔽門（或安全門）之間障礙物的傳感器裝置就顯得非常重要。

　　地鐵成為人類利用地下空間的一種有效形式，充分緩解了城市的地面交通，以其運(yùn)量大，準(zhǔn)時(shí)性好，快速安全，交通效率高，利于環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，成為現(xiàn)代城市地下空間建設(shè)的重點(diǎn)。

　　為了乘客的安全地鐵中安裝了一種可以隔絕軌道列車和站臺(tái)乘客的裝置屏蔽門（或安全門），也隨之應(yīng)運(yùn)而生。在地鐵安全門中光電傳感器發(fā)揮著巨大的作用，光電傳感器的靈敏性也受到非常大的重視。軌道列車與安裝的屏蔽門（或安全門）之間有約25-30厘米的間距，地鐵門與屏蔽門（或安全門）之間的這個(gè)空隙大到可以容納一個(gè)人。正是這樣的空隙，往往會(huì)出現(xiàn)乘客或者其他物體被夾在這個(gè)空間里的情況，在地鐵列車啟動(dòng)時(shí)就會(huì)造員傷害或車輛損壞。

　　將傳感器納入地鐵行業(yè)的設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)已逐步在全國主要城市的地鐵項(xiàng)目中逐步推廣了。安裝傳感器在屏蔽門的裝置上，最為主要的目的是為了保護(hù)人身安全。

　　真正的安全并不能完全依賴于人為的控制，只有通過專業(yè)的輔助設(shè)備才能地實(shí)現(xiàn)安全的控制。所以裝置在屏蔽門上的傳感器是對(duì)于現(xiàn)場安全控制必須的檢測工具，比如安裝一款針對(duì)超長距離障礙物檢測的紅外高能對(duì)射傳感器。在站臺(tái)的兩端分別加裝發(fā)射和接收，一旦有人闖入屏蔽門和列車車體之間的空隙，就會(huì)遮擋紅外光線，判斷出有障礙物，并及時(shí)輸出聲光報(bào)警信號(hào) ，可配合使用高亮度LED指示報(bào)警燈，同時(shí)通知列車司機(jī)或車站管理人員。

　　有了這樣高靈敏度的光電傳感器的加入，相信安全門夾人的悲劇能夠得到最大限度的緩解。

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