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　　據悉，西門子公司正在研究如何利用基礎設施傳感器網絡，以便發掘先進的停車管理解決方案，從而幫助處理城市日益緊缺的停車位危機。西門子的這套系統與福特汽車基于車輛研發的產品都是用于解決相同的問題，將于不久后在德國柏林展開第一次試點項目。
在西門子的技術理念中，靜態傳感器網絡能夠有效采集城市停車位信息，相關信息轉發給車輛駕駛者，這樣他們就可以更輕松快捷地尋找到那些空閑的停車位。除此之外，數據信息還會被傳送到停車管理控制中心，對停車位的分配也可以變得更加智能。因為全新停車管理控制系統能夠把大量不同種類的傳感器和技術整合到一起，所以可以同時滿足各種不同用戶的具體需求。

　　雷達傳感器作為新添加的一項設備，方向朝下地安裝在路燈和房屋墻壁上，從這些位置獲取的信息就可以準確推斷哪些區域還存有停車位。如果雷達傳感器安裝在更高的位置，則能夠掃描更寬廣的區域，因此更容易檢測到停靠成一排的車輛。由于高位雷達傳感器還能夠掃描到自行車道以及入口通道，所以幫助用戶快速判斷哪些停車位置不合適，會阻礙交通的通暢程度。拳頭大小的傳感器首先發射微波脈沖，經街道和車輛反射后，獲得相應的位置信息。

　　通過移動式無線電通信，測量數據傳輸到管理控制中心，隨后計算出停車位占用狀況，并把信息轉發給使用導航或行車路線規劃軟件的用戶，當然停車位管理調度人員也會同時獲取相關信息。一體式無線射頻識別(RFID)解決方案能夠監測到那些經過授權的區域，例如行人、殘疾人、出租車、電動車、載運汽車等的專用通道，交通管理人員可以直接了解到這些專用停車位是否被其他車輛所占用。未來無線射頻識別系統甚至有希望促成完全自動化的停車收費方式，而且收費標準可以精確到以分鐘計算。

　　停車管理控制系統的核心軟件往往具有不錯的預見性，能夠識別出停車位的占用狀況隨時間變化的規律，舉例來說，系統引導駕駛者前往空閑停車位，不僅是根據實時數據，還要參考一些預測性信息。綜合這些信息，導航系統指引駕駛者前往空閑停車位較多的地段，即便用戶還沒有開始尋找停車位。另外停車管理控制系統還會提醒駕駛者，在哪些地點換乘公共交通工具最為合適。

　　如今交通總量的30%都是由駕駛者尋找停車位產生的，每一次尋找停車位的過程都會額外增加4.5公里的平均行程。