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發(fā)布日期:2022-11-26 點(diǎn)擊率:74
近年來(lái),新能源電動(dòng)汽車以其節(jié)能、環(huán)保、時(shí)尚的優(yōu)勢(shì)受到越來(lái)越多消費(fèi)者的喜愛,充電設(shè)施的建設(shè)也逐步完善。今天,環(huán)球電氣之家來(lái)科普一下新能源充電樁的常識(shí)。
燃料汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱加油驅(qū)動(dòng),新能源電動(dòng)汽車主要由直流電機(jī)和電池組驅(qū)動(dòng),其他原理基本相同。
以出租車為例:電池組容量80kw.h,充電樁功率120kw雙槍。雙槍同時(shí)使用模式下,單槍60kW;80kw.h÷60kw=1小時(shí)20分鐘左右;單槍使用模式下,輸出120kw;80kw.h÷120kw=45分鐘左右。
注:上述計(jì)算為粗略計(jì)算,不考慮電池剩余和充電曲線。
例如,新能源汽車的電池組容量為60kw.h。80kw樁充電時(shí)間約為1小時(shí),120kw樁充電時(shí)間約為0.8h。從這個(gè)意義上說(shuō),充電速度越大,充電速度越快,但如果充電樁功率上升到160kw,充電時(shí)間仍為0.8h。嚴(yán)格地說(shuō),充電速度由電池性能決定,電池本身不拒絕外部充電電流,沒(méi)有控制能力,但大電流充電會(huì)使電池產(chǎn)生大量熱量,不能及時(shí)釋放會(huì)損壞,因此增加BMS系統(tǒng)實(shí)時(shí)有效控制和限制充電功率和電流,達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)充電功率過(guò)大超過(guò)BMS控制的限值時(shí),無(wú)論充電功率有多大,都無(wú)效。
一般混合動(dòng)力乘用車只有一個(gè)交流充電端口,純電動(dòng)乘用車有兩個(gè)充電端口,一個(gè)是交流接口(交流樁),一個(gè)是直流接口(直流樁),公交車只有直流端口,因?yàn)橹绷鞒潆姌屪畲箅娏鳛?50A,所以電池組容量大的公交車會(huì)有一個(gè)以上的直流充電端口。
交流樁實(shí)際上只通過(guò)轉(zhuǎn)接器將市電(220VAC或380VAC)輸入電動(dòng)汽車,然后通過(guò)車載充電器將交流電轉(zhuǎn)換為直流電給電池充電。直流充電樁將市電交流電源轉(zhuǎn)換為直流電源,然后通過(guò)實(shí)時(shí)與車輛BMS通信將輸出電壓和輸出電流調(diào)整到車輛動(dòng)力電池。
簡(jiǎn)單理解:模塊、主控板、通信板、人機(jī)界面、新能源充電槍、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、空開、防雷、排放電阻、絕緣檢測(cè)等。
一般新能源電動(dòng)汽車有兩個(gè)充電口,一個(gè)交流口,一個(gè)直流口。內(nèi)部車載充電器連接車載充電器,充電器給車內(nèi)電池充電。直流口內(nèi)部連接電池,可直接給車內(nèi)電池充電。因此,充電樁分為交流樁和直流樁。
交流樁分為壁掛式、落地式(根據(jù)安裝方分類),直流樁分為一體樁、分體樁(按充電功率分類)。根據(jù)充電槍頭分類:分為交流雙槍、直流一體機(jī)單槍和直流一體機(jī)單槍,直流一體機(jī)雙槍。
新能源充電樁數(shù)量少是一個(gè)方面,但主要瓶頸是里程短,充電時(shí)間長(zhǎng),價(jià)格昂貴;
里程短主要是因?yàn)殡姵氐哪芰勘群偷湍芰棵芏龋?/p>
功率比和功率密度低;深度放電能力差導(dǎo)致壽命短;
自放電高,充電銷量低;可回收性差。充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),主要是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)沒(méi)有有效突破。
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