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    開(kāi)車(chē)的朋友可能有了解到，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向?qū)τ谝粋€(gè)車(chē)的性能而言屬于最重要的一個(gè)部分。而汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最為重要的是扭矩傳感器。扭矩傳感器作為轉(zhuǎn)向盤(pán)的助力部件，如果一輛車(chē)的轉(zhuǎn)向失效很大的可能性在于扭矩傳感器的性能失效。從能源問(wèn)題上面考慮，電動(dòng)汽車(chē)慢慢靠近一個(gè)趨勢(shì)。和傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)看，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還是占有一部分的優(yōu)勢(shì)，而且逐漸取代了老式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向同樣是采取了扭矩傳感器的種種特性，逐漸了改善了車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性，同樣也精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)了低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速轉(zhuǎn)向的路感性。
    扭矩傳感器也就是直接影響汽車(chē)轉(zhuǎn)向問(wèn)題的直接原因，如果汽車(chē)轉(zhuǎn)向失效可以從以下幾個(gè)方面去判斷。開(kāi)車(chē)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)方向機(jī)在行駛過(guò)程中突然沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力功能，故障指示燈點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)感覺(jué)很沉重。首先連接診斷儀,查詢故障碼，顯示有3個(gè)故障碼存儲(chǔ)在轉(zhuǎn)向ECU之中，其故障碼分別為C1511、C1516、C1526。C1511的故障含義為扭矩傳感器異常，C1516的含義為扭矩傳感器初始化未完成，C1526的含義為轉(zhuǎn)向角度傳感器初始化未完成。將這3個(gè)故障碼記錄下來(lái)，然后執(zhí)行清除故障碼，發(fā)現(xiàn)C1511可以清除，剩下的兩個(gè)故障碼清除不掉，說(shuō)明是需要學(xué)習(xí)的。執(zhí)行設(shè)備里面的轉(zhuǎn)向角度傳感器學(xué)習(xí)和扭矩傳感器學(xué)習(xí)。在學(xué)習(xí)過(guò)程中，始終無(wú)法完整學(xué)習(xí)步驟。再次讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)C1511故障碼再次出現(xiàn)，系統(tǒng)由于存儲(chǔ)傳感器異常故障代碼，無(wú)法完成學(xué)習(xí)操作，看來(lái)扭矩傳感器真的存在問(wèn)題。
    如今一般汽車(chē)采用的是電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，扭矩傳感器位于轉(zhuǎn)向機(jī)的上部分。扭矩傳感器通過(guò)檢查扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)變形，并將其轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)傳遞給蓄電池下方的EPSECU。傳感器由分相器單元1和2及扭轉(zhuǎn)桿組成，傳感器1位于轉(zhuǎn)向主軸，傳感器2位于小齒輪軸，其扭轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)后使2個(gè)分相器單元產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)角度，并轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)傳遞給EPSECU，EPSECU根據(jù)這兩個(gè)單元的相對(duì)位置決定對(duì)EPS轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)提供相應(yīng)的工作電壓。首先檢查相應(yīng)線路，對(duì)照電路圖對(duì)扭矩傳感器的7根線到EUC部分一一進(jìn)行測(cè)量，沒(méi)有什么問(wèn)題，說(shuō)明線路沒(méi)有問(wèn)題。問(wèn)題可能出現(xiàn)在扭矩傳感器，由于扭矩傳感器無(wú)法單獨(dú)更換，只有更換轉(zhuǎn)向機(jī)才可以解決問(wèn)題。更換后，并通過(guò)設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)向角度傳感器和扭矩傳感器的初始化學(xué)習(xí)，故障指示燈熄滅，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)恢復(fù)正常。
    以上不難看出，扭矩傳感器的功能是測(cè)量駕駛員作用在方向盤(pán)上的力矩大小和方向以及方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角大小以及方向。扭矩傳感器也就是直接決定轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)向失效首先需要考慮的就是扭矩傳感器，扭矩傳感器的性能也就是汽車(chē)轉(zhuǎn)向的好壞判斷，于是選擇好一輛車(chē)的轉(zhuǎn)向性能取決扭矩傳感器。